山東和河南、河北是我國低速電動車的產銷大省，2017年，山東低速電動車累計產量75.6萬輛，比2016年同期的62.3萬輛增長21.4%。截至目前，山東低速電動車的保有量達到300萬輛。由此可見市場蓬勃的內生需求。
2016年10月，國務院批復工信部等部委，表示關于低速電動車要按照“升級一批，規范一批，淘汰一批”來進行規范后，相關的爭論終于有了大的方向和定調。不久之后，國家標準化管理委員會公布“四輪低速電動車技術條件”國家標準制訂計劃，制訂周期為24個月。
依賴市場推動，低速電動車在政策夾縫下已經快速發展多年，年銷售規模早已經突破100萬輛，這被低速電動車企業認為是自己最大的優勢。“在產業格局和規模已經形成的背景下，最有效的管理是政府加速技術標準和規范的出爐，盡快落實此前‘三個一批’中，規范一批的要求。通過內部自然淘汰形成真正的升級。”上述車企人士表示。
相信在低速電動車行業進行規范后，行業內各企業對于產品技術與生產力的競爭也會更加激烈，這也同時加快了行業內的發展，推動低速電動車在今后能夠成為真正的“國民車”。今日陽光一直在向行業領頭羊的方向靠攏，通過獨立自主研發，提升產品的質量、性能，一直以高標準、高要求來定義企業，以滿足廣大消費者的需求。