北京時間5月29日消息，據日本媒體報道，日產汽車公司準備將其北美地區的產量削減高達20%，以應對其在美國市場的狀況。數據顯示，2017年日產在北美地區的銷量出現八年來的首次下降。
據悉，日產在美國的兩個裝配廠和墨西哥的三個裝配廠已經進行了裁員。工人每周可以休息兩天甚至更多天。預計到今年夏季，日產在該地區的產量將同比下滑10%至20%左右。
由于生產線不會完全停產，所以大部分員工不用擔心裁員的影響。但部件供應商已經受到了減產的通知，這可能會暫時影響這些工人的收入。預計日產的減產計劃將在今年秋季結束，屆時重新設計的阿蒂瑪 （Altima）將上市。
美國自2008年的全球金融危機以來，汽車市場的需求穩步回升，因此這家日本汽車制造商此前一直專注于在美國建立市場份額。它的策略包括向汽車租賃公司提供大量、低利潤的折扣，以及慷慨的銷售獎勵。日產之前的激勵費用至少達到了每輛車4000美元，高于行業平均水平的3600美元。
日產的銷售額和折扣提振了短期營業額，但在長遠來看會影響其品牌價值并對業務造成壓力。從本財年開始，日產將會減少批量銷售以及激勵措施，從基于規模的戰略轉向以利潤為重點的戰略。
據報道，阿蒂瑪和Rogue SUV是日產在美國銷量最好的車型之一。日產在美國的汽車市場中排名第六，僅次于通用、以及它的日本同行豐田和本田。
截止到3月31日的上一財年，美國市場占日產577萬輛全球銷量的28%。預計本財年日產在美國市場的銷量將減少3%至155萬輛。
日產投入到美國市場的大部分乘用車來自于旗下的五家美國和墨西哥市場，另外部分則來自從日本和其他地方進口。多年來它還通過與戴姆勒的合資企業在墨西哥組裝英菲尼迪豪華轎車。
在日產-雷諾-三菱的三重聯盟中，每家公司都或多或少地劃定了自己的市場領域。法國汽車制造商雷諾在歐洲和南美洲實力強大，而日本三菱汽車在東南亞蓬勃發展。但該聯盟在美國的表現疲軟不振，日產在其中扮演著攻破美國市場的主要角色。所以美國市場的銷售表現會影響該聯盟的國際戰略。
根據日本市場情報公司Fourin的數據，去年全球汽車銷量攀升2.7%至9622萬輛。作為全球最大的汽車市場，中國市場的銷量增長3%至2887萬輛。然而，第二大市場美國則萎縮1.8%至1755萬輛。雖然自金融危機以來美國的需求逐漸恢復，但顯然它的需求巔峰停留在了2016年，未來的增長前景渺茫。
在特朗普政府與墨西哥和加拿大重新商議《北美自由貿易協定》（NAFTA），美國市場面臨更多的不確定性。以國家安全為名謀劃的25%汽車進口關稅已經浮出水面。這種進口關稅風險可能會抬高美國的汽車價格。
面對競爭激烈和需求下滑的情況，日產的舉動只是眾多同行在美國市場的縮影。福特汽車宣布計劃在美國淘汰傳統轎車，轉向卡車和野馬跑車，而本田正在減少雅閣的產量。