2017年廣汽集團(tuán)(18.620, 0.06, 0.32%)年產(chǎn)銷首次突破200萬(wàn)輛，號(hào)稱增幅相當(dāng)于行業(yè)水平的7倍，并有信心確保全年汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)10%，并挑戰(zhàn)同比增長(zhǎng)15%的目標(biāo)。然而，2018年4月份廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷累計(jì)同比增長(zhǎng)僅為7.3%。
值得注意的是，其中廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“廣汽菲克”）已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月累計(jì)同比下跌，4月份銷售量與去年同期相比幾近“腰斬”。
與此同時(shí)，四部委日前公布的“雙積分”公告中，包括廣汽菲亞特在內(nèi)、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)城汽車(10.950, -0.03, -0.27%)、漢騰汽車的44家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量未能達(dá)標(biāo)，占到全部124家乘用車企業(yè)的35.5%。其中廣汽菲亞特產(chǎn)品積分為-141221。
5月31日，長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，在“雙積分”壓力下，廣汽菲克旗下多個(gè)品牌油耗較高，銷量越大則對(duì)企業(yè)負(fù)擔(dān)越大。廣汽集團(tuán)目前首要任務(wù)是完成積分，加速新能源汽車布局。
銷量連續(xù)4個(gè)月持續(xù)下跌
今年，中國(guó)車市行業(yè)向好。然而，曾號(hào)稱“每?jī)煞昼娰u一輛車”的廣汽菲克今年卻逆勢(shì)而行，節(jié)節(jié)敗退。
廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2018年以來(lái)，廣汽菲克銷量出現(xiàn)大幅下滑，4月份僅銷售出1.153萬(wàn)輛，與去年同期2.095萬(wàn)輛相比幾近“腰斬”，同比下降45%；1-4月份，累計(jì)銷售為4.85萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降31.45%。此外，今年1-3月份，廣汽菲克已連續(xù)3個(gè)月下滑，累計(jì)同比下跌分別為10.64%、25.17%、25.77%。
而去年12月份，廣汽菲克銷售量為2.069萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)為40.11%。在此之前，廣汽菲克更是依靠JEEP實(shí)現(xiàn)了2015年12月以來(lái)連續(xù)25個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了“廣汽菲克速度”。
如今銷售“神話”不在，廣汽菲克開始?jí)簬?kù)存保銷量。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，進(jìn)入2018年，廣汽菲克已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月庫(kù)存深度超過(guò)2個(gè)月。這意味著，經(jīng)銷商要承受更大的資金和銷售壓力。
對(duì)于廣汽菲克的失勢(shì)，廣汽菲克似乎沒有做太多的補(bǔ)救措施，相反將更多資源投入到SUV致力于Jeep品牌。在廣汽菲克舉辦的多場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，其官方也多次公開表示，Jeep品牌是SUV鼻祖，在品牌定位上要高于大眾品牌、豐田品牌、福特品牌等世界主流品牌。
目前Jeep品牌在中國(guó)有6款車型，其中自由俠、自由光、指南者和大指揮官為國(guó)產(chǎn)車型，牧馬人和大切諾基為進(jìn)口車型。在價(jià)位上，Jeep旗下三款國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格也要遠(yuǎn)高于市場(chǎng)同級(jí)別車型。中型SUV自由光的價(jià)格區(qū)間為20.98萬(wàn)-31.98萬(wàn)元；緊湊型SUV指南者的價(jià)格區(qū)間為15.98萬(wàn)-24.18萬(wàn)元，小型SUV自由俠的價(jià)格區(qū)間為13.48萬(wàn)-19.68萬(wàn)元。
在肖越看來(lái)，目前Jeep宣稱的兩大技術(shù)性價(jià)比并不高，對(duì)于國(guó)內(nèi)車主來(lái)說(shuō)更像噱頭。與同等價(jià)位的其他車相比，配置較低，做工上也有較大差距。
旗下部分品牌或淪為棄子
同時(shí)，在國(guó)家“雙積分”考核下，廣汽菲克面臨轉(zhuǎn)型壓力。
根據(jù)工信部公示的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，廣汽菲克油耗積分約-14萬(wàn)分，列在倒數(shù)第五位。
按照“雙積分”政策的考核要求，從2019年度開始設(shè)定積分比例要求，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。
“‘雙積分’不僅是要降低汽車油耗，也要求企業(yè)提高新能源汽車產(chǎn)銷。”肖越認(rèn)為，按照“雙積分”標(biāo)準(zhǔn)，那些合資企業(yè)銷量大的品牌對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)成為負(fù)擔(dān)，即使拿正積分內(nèi)部抵消也無(wú)法補(bǔ)足。因此，對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)提高新能源車產(chǎn)量是大勢(shì)所趨。
事實(shí)上，5月31日，Jeep自由俠宣布將于2019年改款，汽車除外觀外，也將推出混動(dòng)版本，并表示在未來(lái)十年內(nèi)旗下所有車型均會(huì)提供插電式混合動(dòng)力版本。
6月2日，菲亞特克萊斯勒也宣布，未來(lái)5年將在華推出8款新車（包含全新以及改款車型），到2022年底前所有車型推電氣化版。
廣汽集團(tuán)官網(wǎng)稱，在“電動(dòng)化、國(guó)際化、智能網(wǎng)聯(lián)化”提質(zhì)增效方面，已與思科中國(guó)、滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在無(wú)人車、新能源汽車、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)等領(lǐng)域開展更廣泛的合作。
加之此前與華為、騰訊、蔚來(lái)、中移動(dòng)、科大訊飛(37.820, 0.17, 0.45%)等公司的合作，廣汽集團(tuán)正加快向移動(dòng)生活價(jià)值創(chuàng)造者轉(zhuǎn)型。
肖越認(rèn)為，廣汽菲克銷量下滑一方面源于與自身產(chǎn)品質(zhì)量，另一方面也與廣汽集團(tuán)面臨“雙積分”轉(zhuǎn)型壓力有關(guān)。肖越分析認(rèn)為，在“雙積分”壓力下，廣汽菲克旗下多個(gè)品牌油耗較高，銷量越大則對(duì)企業(yè)負(fù)擔(dān)越大。廣汽集團(tuán)目前首要任務(wù)是完成積分，加速新能源汽車布局。因此可以看到廣汽菲克頻爆質(zhì)量問題，但仍未得到徹底解決，不排除廣汽菲克旗下部分品牌或?qū)⒊蔀闂壸印?/p>