別克作為在中國市場中一次性推出最多搭載小排量3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型的車企，可以說在3缸發(fā)動機(jī)的運用上比較超前。特別是在2017年年底，全系換裝3缸發(fā)動機(jī)的英朗全新上市，讓不少人感到驚訝。為何別克會選擇讓曾經(jīng)的“銷冠王”車型來搭載3缸發(fā)動機(jī)，畢竟人們對3缸還持懷疑態(tài)度，別克對產(chǎn)品線的調(diào)整果真如此草率？

事實上，別克此次推出3缸發(fā)動機(jī)堪稱 “戰(zhàn)略”級別，也做好了十足的準(zhǔn)備。相當(dāng)一部分人在質(zhì)疑3缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢所在，認(rèn)為3缸發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)是為了節(jié)省成本。可是我們反過來想，如果用之前的那臺1.4T四缸發(fā)動機(jī)來批量模塊化生產(chǎn)豈不是更省，那么為什么要花費這么多財力和人力去研發(fā)一臺全新3缸發(fā)動機(jī)呢？很多事情不是想當(dāng)然，尤其對于別克這樣成熟的品牌，它的每一個市場行為都是經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u估。畢竟，品牌背后有那么多工程師和市場調(diào)研員，他們考慮的問題不會比普通消費者考慮得少。

2018款新英朗上的兩臺3缸發(fā)動機(jī)和上一代英朗的四缸發(fā)動機(jī)相比，不管是1.0T3缸發(fā)動機(jī)還是1.3T3缸發(fā)動機(jī)，在參數(shù)上和之前的1.5L/1.4T相比起來都要強(qiáng)出很多。

還有一點值得注意的是，新英朗的這兩臺3缸發(fā)動機(jī)使用的是全鋁結(jié)構(gòu)，在重量上有所降低，但是造價上卻要更貴。對比下來1.3T3缸發(fā)動機(jī)要比之前的1.4T發(fā)動機(jī)減輕25公斤，動力卻提升15%，1.0T3缸發(fā)動機(jī)和1.5L發(fā)動機(jī)相比減輕24公斤，減重的同時還降低了油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到10%的提升。不難看出新英朗上配備的別克全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)要比之前的1.5L/1.4T發(fā)動機(jī)有很大的升級。而且在性能表現(xiàn)上，這兩款3缸發(fā)動機(jī)超越了很多主流的四缸發(fā)動機(jī)。其實，做一臺3缸發(fā)動機(jī)并不是去掉一個氣缸這么簡單。就單單靜音這一項，通用就應(yīng)用了12項靜音減振技術(shù)以達(dá)到讓消費者滿意的靜音水準(zhǔn)。這里要補(bǔ)充說明下，在這一系列3缸發(fā)動機(jī)的研發(fā)過程中，通用共制造了367臺原型機(jī)，累計測試總里程超過598w公里，可以繞赤道足足150圈。同樣1.0T/1.3T兩臺3缸發(fā)動機(jī)也經(jīng)歷了高溫極寒等66項系統(tǒng)試驗，以確保在各種苛刻的環(huán)境下都可以可靠運行。

很多網(wǎng)友會說這樣做的目的是為了順應(yīng)排放政策。但事實上所有的行業(yè)都符合經(jīng)濟(jì)學(xué)當(dāng)中的規(guī)律，政策是一只有形的手，市場則是一只無形的手。3缸發(fā)動機(jī)的推出，也是兩者相輔相成的結(jié)果：一方面，3缸發(fā)動機(jī)更強(qiáng)的動力、更低的油耗、更優(yōu)越的NVH實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)自身的迭代升級；另一方面，政策的導(dǎo)向也輔助企業(yè)在新一代3缸發(fā)動機(jī)的研發(fā)上投入更多的人力物力和技術(shù)。

總體來看，別克推出3缸發(fā)動機(jī)并不是很多人所認(rèn)為的“減配行為”。相反，開發(fā)全新一代3缸發(fā)動機(jī)所投入的人力物力和技術(shù)，讓發(fā)動機(jī)賦予所裝配車輛更優(yōu)異的駕控體驗，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的自我升級和迭代。

標(biāo)簽：英朗別克發(fā)動機(jī)