在中高級(jí)車市場(chǎng)，想要用一款車滿足消費(fèi)者多樣化的需求幾乎不太可能，因此很多車企選擇在這個(gè)市場(chǎng)采取“雙車戰(zhàn)略”，投放兩款差異定位的產(chǎn)品應(yīng)對(duì)不同的消費(fèi)需求。
東風(fēng)雪鐵龍也是這么干的，在主打高端、豪華的C6坐上了品牌旗艦的位置之后，第三代C5也開(kāi)始向年輕、時(shí)尚的道路上靠攏。如今的第三代C5和C6已經(jīng)共同成為東風(fēng)雪鐵龍的品牌形象擔(dān)當(dāng)。
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中高級(jí)車市場(chǎng)，東風(fēng)雪鐵龍旗下的這兩款兄弟車型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪里呢？
本周末，借著“東風(fēng)雪鐵龍F(tuán)reestyle 雙城駕享之旅”的機(jī)會(huì)，我在第三代C5和C6陪伴下來(lái)了一次成都-重慶周末游。兩天的體驗(yàn)下來(lái)，我對(duì)這兩款車的印象可以用兩個(gè)字來(lái)總結(jié)，那就是“舒適”。
剛出酒店，看到一排試駕車整齊地停放在門口，我剛開(kāi)始真的有點(diǎn)分不清到底哪輛是C5，哪輛是C6，不過(guò)仔細(xì)觀察一下還是能看出明顯區(qū)別的。
雖然第三代C5和C6都采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，將大燈造型融入前格柵，但是第三代C5沒(méi)有配備C6那樣的極具個(gè)性的點(diǎn)陣式LED日間行車燈，而是采用了光導(dǎo)式LED日間行車燈。
車尾的區(qū)別就更明顯了，第三代C5采用了“Quad-8”矩陣式全LED尾燈，這套尾燈在設(shè)計(jì)上明顯大膽很多，也符合第三代C5更加年輕時(shí)尚的定位。
當(dāng)然，這樣造型別致的尾燈也為第三代C5帶來(lái)了極高的夜間辨識(shí)度，看燈識(shí)車完全沒(méi)問(wèn)題。
第三代C5在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上打出了“La-maison唯享座艙”的概念，在設(shè)計(jì)、功能和乘坐舒適性方面相比上一代車型都有了翻天覆地的變化。
具體來(lái)說(shuō)，全新設(shè)計(jì)的三幅多功能方向盤握感良好，12.3英寸液晶儀表盤科技感十足，8英寸車載多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)集成了導(dǎo)航、CarPlay智能互聯(lián)、全景倒車影像、車內(nèi)WiFi共享等功能，甚至還集成了行車記錄儀的功能。
除了設(shè)計(jì)上的進(jìn)化，第三代C5在舒適性的打造上明顯是下了一番功夫的。全車座椅填充物都很厚實(shí)，前排座椅還帶加熱和按摩功能，對(duì)身體的包裹和支撐十分到位，很符合人體工程學(xué)。
雙區(qū)雙模自動(dòng)空調(diào)也是一個(gè)亮點(diǎn)配置，溫度和風(fēng)向都可以自由調(diào)節(jié)，確保每一個(gè)乘客都可以有更舒適的乘坐體驗(yàn)。
第三代C5搭載了兩款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)尾標(biāo)350HP，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)尾標(biāo)380HP，搭配來(lái)自愛(ài)信的6速自動(dòng)變速箱，而我試駕的是動(dòng)力更好的380HP車型。
真正開(kāi)起來(lái)，得益于1000rpm就介入、1400rpm就可以達(dá)到峰值扭矩的渦輪，第三代C5起步非常輕快，在成都市區(qū)低速走走停停的情況下，這臺(tái)6AT變速箱的表現(xiàn)也十分出色，沒(méi)有絲毫頓挫的感覺(jué)。
需要急加速時(shí)，變速箱也會(huì)很快完成降檔動(dòng)作，在這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備下，在法定限速內(nèi)絕對(duì)讓你開(kāi)的夠盡興。
在車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等高科技安全配置的輔助下，第三代C5開(kāi)起來(lái)只能用輕松愜意來(lái)形容，不管你是老司機(jī)還是新手都能夠輕松駕馭。
其實(shí)第三代C5真正的殺手锏在于其底盤技術(shù)帶來(lái)的舒適性和操控感受，它真正做到了以舒適為核心的同時(shí)又能兼顧彎道支撐性。
它的底盤對(duì)于路面顛簸有著很好的過(guò)濾，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)完全感受不到?jīng)_擊力，也不用刻意降低車速，沒(méi)有松散和彈跳的感覺(jué)；在高速變道和過(guò)彎時(shí)，這副底盤又能提供很好的側(cè)向支撐，真正做到了長(zhǎng)途不累、彎道不飄、簸路不顛。
除此之外，第三代C5的整車隔音表現(xiàn)也給我留下了深刻的印象，高速行駛時(shí)胎噪和風(fēng)噪抑制的都比較到位，座艙氛圍十分靜謐。
舒服的座椅、優(yōu)秀的底盤、靜謐的座艙氛圍，第三代C5將東風(fēng)雪鐵龍近兩年主打的CAC（雪鐵龍領(lǐng)先舒適理念）貫徹得十分到位。
作為一款偏向年輕化的中級(jí)車，它能在保證駕乘舒適的基礎(chǔ)之上帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣，這點(diǎn)無(wú)疑對(duì)年輕消費(fèi)者有著巨大的殺傷力。
同樣是雪鐵龍舒適為先理念下打造的車型，第三代C5的兄弟車型C6則把重心放在了后排乘客的體驗(yàn)上，希望以越級(jí)的質(zhì)感、配置和乘坐感受打動(dòng)潛在買家。
如果說(shuō)第三代C5的內(nèi)飾讓人一見(jiàn)傾心，那么C6的內(nèi)飾絕對(duì)可以讓你深深愛(ài)上，無(wú)法自拔。
剛坐進(jìn)C6，我就被車廂里隨處可見(jiàn)的法式宮廷箱包設(shè)計(jì)元素所吸引。全座艙進(jìn)口NAPPA真皮、白栓實(shí)木，加上千鳥(niǎo)格元素的新穎設(shè)計(jì)，讓C6內(nèi)飾的豪華感完全不遜色于任何豪華品牌車型，更是秒殺一大片同級(jí)競(jìng)品。
與此同時(shí)，C6的豪華感還來(lái)自于其貼心的舒適性配置。
比如電動(dòng)可調(diào)后排按摩座椅、11個(gè)揚(yáng)聲器的天龍音響、可獨(dú)立控制溫度風(fēng)向的四區(qū)空調(diào)、夾層隔音玻璃，再加上2900mm的軸距和前后雙天窗設(shè)計(jì)，一切關(guān)乎乘坐舒適性的配置一應(yīng)俱全。
在前往重慶的高速公路上，坐在C6后排我很快就被征服了。享受到飛機(jī)頭等艙一樣的座椅加熱按摩，再配合車內(nèi)良好的隔音表現(xiàn)，整個(gè)路程我?guī)缀醵际窃谑焖卸冗^(guò)。
總的來(lái)說(shuō)，第三代C5不僅氣質(zhì)上變得更加年輕，而且車內(nèi)的乘坐舒適感提升不少，年輕人喜歡的科技配置也一應(yīng)俱全，良好的底盤操控依舊是C5對(duì)比競(jìng)品的最大優(yōu)勢(shì)所在。
而C6在豪華感的營(yíng)造上不遺余力，整車的質(zhì)感、觸感完全越級(jí)，后排乘坐感受更是秒殺同級(jí)對(duì)手，無(wú)愧于旗艦車型的身份。
從產(chǎn)品定位來(lái)看，雪鐵龍C6主打高端商務(wù)人群，第三代C5則主打更加年輕的消費(fèi)群體，而第三代C5的起售價(jià)僅為16.99萬(wàn)元，C6也不過(guò)18.99萬(wàn)元，兩款車都有著足夠的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)，幾乎沒(méi)有其它車型像第三代C5和C6這樣把舒適性相關(guān)的一切都做到了極致，不管是第三代C5“駕享舒適”還是C6的“越享舒適”，都是一種由內(nèi)到外的更高級(jí)的、深入骨髓的舒適。
考慮到這兩款車親民的定價(jià)，單是舒適性這一點(diǎn)其實(shí)就已經(jīng)值回車價(jià)，更不必說(shuō)這兩款車還有優(yōu)秀的底盤、豐富的配置和完善的動(dòng)力總成，你還有什么理由拒絕它們呢
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