自從2016年啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)化之后，謳歌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展較為穩(wěn)定，但進(jìn)入2018年以后，謳歌的銷量表現(xiàn)卻急轉(zhuǎn)直下，月均銷量基本在千輛左右，CDX、TLX-L兩款國(guó)產(chǎn)車型逐漸步入了發(fā)展困境。2018年7月3日，本田中國(guó)公布了最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，旗下廣汽謳歌1-6月累計(jì)銷量為3,982輛，同比大幅下滑38.7%，6月僅賣出新車819輛，自今年2月起，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷量同比下滑。

廣汽謳歌銷量下滑，主要源于旗下國(guó)產(chǎn)車型——CDX市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。作為品牌的銷量中堅(jiān)力量，CDX進(jìn)入到2018年以來，單月銷量維持在500輛左右，峰值也僅有772輛。近年來SUV市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)異常火爆，但是CDX好像并沒有感受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的熱情，有很大的因素在于其終端售價(jià)較高。

國(guó)產(chǎn)后的CDX主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)奧迪Q3、奔馳GLA等主流豪華緊湊級(jí)SUV，但該車終端優(yōu)惠比較少，在沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的情況下，很難讓消費(fèi)者舍棄“BBA”，轉(zhuǎn)而選擇謳歌的產(chǎn)品。

另外一款國(guó)產(chǎn)車型TLX-L在上市之初備受期待，國(guó)產(chǎn)后選擇加長(zhǎng)，更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車需求，可市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意，單月僅能售出新車100輛左右，今年累計(jì)銷量為600輛。銷量的低迷跟價(jià)格還是有密不可分的關(guān)系，TLX-L的終端起售價(jià)比品牌力更強(qiáng)的奧德A4L、寶馬3系還要高3萬(wàn)元-4萬(wàn)元。在目前國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)當(dāng)中，謳歌品牌尚未進(jìn)入第一、二陣營(yíng)內(nèi)，品牌定位和終端售價(jià)沒有形成正比，制約了品牌一定的發(fā)展。

目前謳歌在華共有CDX和TLX-L兩款國(guó)產(chǎn)車型，以及MDX、RDX（年內(nèi)會(huì)國(guó)產(chǎn)）、NSX三款進(jìn)口車型，拋去定位于跑車的NSX，實(shí)際只有4款常規(guī)產(chǎn)品在售。而其他兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷克薩斯和英菲尼迪，均已在華布局了10款產(chǎn)品。

雖然產(chǎn)品數(shù)量和銷量情況不能成絕對(duì)的正比關(guān)系，但產(chǎn)品越多，消費(fèi)人群覆蓋的越廣，而且從服務(wù)、價(jià)格、質(zhì)量、車型等方面綜合來看，規(guī)模越大的品牌在價(jià)格優(yōu)惠、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等方面都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。可以說，一個(gè)品牌的產(chǎn)品不構(gòu)成規(guī)模的話，也會(huì)更加難以成長(zhǎng)。

2018年，廣汽謳歌將會(huì)投產(chǎn)全新RDX，沖擊國(guó)內(nèi)豪華中型SUV市場(chǎng)，將為謳歌品牌注入全新的活力。新車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是沃爾沃XC60以及英菲尼迪QX50，這兩款車型的起售價(jià)大約在35萬(wàn)元左右，全新RDX的起售價(jià)或許在33萬(wàn)元-35萬(wàn)元之間。

該車外觀進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)，并且搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配置上也符合主流市場(chǎng)的需求，可以說解決了謳歌品牌此前的問題。全新RDX的終端價(jià)格如若能符合品牌定位，加上全面革新的外觀與動(dòng)力，有望成為廣汽謳歌新的銷量支柱，不再讓CDX“孤立無援”。

標(biāo)簽：廣汽謳歌