現(xiàn)在10萬元以內(nèi)的SUV車型幾乎都是自主品牌，但想要做一款成功的SUV產(chǎn)品依然有難度，不是因為合資車多厲害，而是自主品牌產(chǎn)品確實還需要歷練。特別是10萬元以下市場基本以小型SUV為主，能成氣候的屈指可數(shù)。這一塊連合資品牌都沒有十足把握，最近幾年只有本田、豐田、別克、福特等幾個大牌開始進入這個市場，但局面也很尷尬，福特翼博、別克昂科拉、現(xiàn)代IX25都沒逃過慘淡的命運;本田X-RV和繽智算得上成功的少數(shù)派，但也孤掌難鳴。
寶駿510的橫空出世是一個意外驚喜，因此這款自主品牌的小型SUV也被人譽為"黑馬"。寶駿510定位年輕消費市場，一上市就過關斬將，不到一年時間就摘掉了老大哈弗H6的冠軍帽子，看來有些出人意料，畢竟哈弗H6的銷量神一般的存在了多年。但仔細分析會后也沒什么好奇怪的——超出同級水準的創(chuàng)新造型設計、非常實惠的價格和豐富的配置，契合年輕人的營銷方式都為寶駿510的市場表現(xiàn)帶來壓倒性的優(yōu)勢。
首先是產(chǎn)品本身，有人說寶駿510是靠顏值上位，這句話無比正確，但還不夠全面。準確的說，它靠的不僅僅是顏值，還有很多產(chǎn)品端的綜合實力，比如越級的配置水準、比如通用核心技術的發(fā)動機和日本愛信的變速器、比如獨特的旋鈕+撥片換擋、比如時尚的撞色內(nèi)飾......這些都充分體現(xiàn)出寶駿510對汽車消費年輕化趨勢的理解，事實證明，這些都是車主選擇這款車的重要原因，當然也不僅限于此。
寶駿510在營銷上也玩得和別的品牌車型不同，具有獨特的差異化。既然主打年輕化定位，那就必須和年輕人為伍，這不是簡單說說，要真正融入年輕群體。寶駿510上市發(fā)布會就被辦成了一場盛大的潮流"趴體"，來自全國的寶駿車主、媒體朋友和廠家歡聚一堂，狂歡了一夜，情感交融、產(chǎn)品體驗、文化共鳴等等都得到升華。在隨后的一年里，寶駿510還在全國陸續(xù)舉了多場年輕化主題的用戶活動，真正走近用戶，通過各種互動把自己產(chǎn)品對年輕人的理解廣泛傳遞，不僅贏得用戶的認同，還帶來了良好品牌效應。這些都為寶駿510的成功起到了重要的助推作用。
最重要的一點，市場對產(chǎn)品的認同最終要回歸到價值和價格上。一款車光有靚麗潮流的設計和高于對手的配置還不夠，給出一個適合目標消費群體的合理價格也很重要。猛一看外觀，你會覺得寶駿510是10萬元的車，再看配置，也達到主流10萬元轎車的水平。所以，當上市價格公布為5.48-7.68萬元的時候，市場的第一反映就是"性價比高"，加上市場終端的一些優(yōu)惠，競爭力變得尤為強大。一年后，寶駿510在終端市場累計銷量已經(jīng)突破50萬輛，并且持續(xù)保持國內(nèi)SUV銷量前列，這就是準確定位加上強大的產(chǎn)品力和優(yōu)異的性價比多重作用的結果。
任何產(chǎn)品的成功可能都有偶然性，但一定都有背后的原因。關于從哈弗H6手上奪取銷量冠軍這件事情，我認為寶駿510有足夠的底氣——不論產(chǎn)品本身，或者營銷方式、品牌文化、用戶口碑等等都足以配得上它冠軍的榮譽。
當然，常年保持冠軍的哈弗H6地位的動搖也從側(cè)面反映出哈弗一些車型遇到了瓶頸，不完全是市場的原因，可能正是產(chǎn)品老化，創(chuàng)新不足。還是拿哈弗H6來說，盡管銷售依然火爆，但是不斷加快的改款節(jié)奏，暗示著它已經(jīng)面臨不小的壓力。這個時代沒有永遠的贏家，只有永遠的新鮮感。一位寶駿510車主甚至說得更直白——沒有選哈弗H6，因為審美疲勞了，換換口味也很正常嘛!