信仰不妥協——斯巴魯的平衡之美
相信許多人都是通過賽場和電視轉播知道和了解斯巴魯這個品牌的，從很早的港京汽車拉力賽那一身 555 拉花的藍色賽車開始，斯巴魯這一抹藍色風暴就深深的留在了每個車迷的心中，并且直到今天無論是 WRC 還是 CRC 的賽場，斯巴魯依然是光芒耀眼，這樣的成就讓斯巴魯有著一群忠實的車迷。
而我，也是其中的一員，喜歡斯巴魯燒水般的水平發動機聲音，喜歡斯巴魯低重心的駕駛感受，喜歡斯巴魯最不像四驅的四驅車。而今天我想說的是斯巴魯另外一面，就像太極一樣，陰陽調和，做到平衡 才是穩定，才是完美的。
另起爐灶
斯巴魯全新一代XV，如果說之前那一代車型還是基于斯巴魯明星車型翼豹的基礎打造而來的話，那么這一代產于全新 SGP 平臺的 XV 就完全脫離了翼豹車系。而定位 SUV 車型的 XV 你一眼看上去真的不像是一臺 SUV，扁平的車頭，低矮的車廂，甚至是較低的坐姿讓你無論從里到外都無法和 SUV 車型聯系到一起，但從實際的底盤數據來看他確確實實是一臺 SUV，并 且超過了許多城市型 SUV 的標準。
斯巴魯這代 XV 車型外觀經過了重新的打造，可以看到應用了很多的線條和棱角設計，燈組的造型也更加的時尚。側面造型的線條沒有更大的改變，與上代車型的樣式有著異曲同工之妙，如果沒有這高高翹起的車尾，恐怕 XV 看起來就是一臺跨界旅行車。車尾造型一改上一代小方燈的樣式，與尾箱做了分體式設計，這樣使得尾門更大，開口更寬增加實用性，而整體比例與下方保險杠塑料飾板的搭配顯得很有力量感。車尾造型一改上一代小方燈的樣式，與尾箱做了分體式設計，這樣使得尾門更大，開口更寬增加實用性，搭配顯得很有力量感。
繁而不復
斯巴魯車型的內飾一直都不是人們關注的重點，因為相信選擇斯巴魯的人沒人會在意內飾的設計感，畢竟無論大眾更期待斯巴魯把精力投入到對車量底盤和操控性能的打造上。而這次 XV 作為斯巴魯全系最低等級的 SUV 車型也確實挺讓人欣慰的。 中間印著斯巴魯 LOGO 的方向盤有著一個十分復雜的多功能按鍵區域，使用起來十分便捷，右邊是車輛動態控制例如智能巡航，車道保持之類的，左邊是車輛顯示操作控制，也就是你雙手不離開方向盤可以控制這個車，這樣可以彌補中控上面觸控操作帶來的不便。
因為是 SUV 車型，較為挺立的 A 柱保證了良好的視野，實際駕駛過程中也能夠感受到，這臺車的視野非常好，幾乎讓你有坐在敞篷車里的感受。
斯巴魯
提到斯巴魯，有人說即使是一臺 SUV 車型也不能回避駕駛方面，這是對這個品牌的褻瀆，水平對置發動機天生的低重心優勢讓 這部車有一個非常扁平的車頭，完全的運動風格總是讓人與 SUV 的車型設定有一定的游離感。而當你握住方向盤駕駛的時候你會激動地喊出，這絕對是一臺斯巴魯。
記得許多年以前，那一夜我成為了斯巴魯的腦殘粉，當時我有幸駕駛一臺斯巴魯底盤代號 GR 民間稱為第十代的翼豹 STI，那種力量感和操控感讓我至今無法忘記。而今天開著這部斯巴魯宣稱安心與愉悅為理念設計的車型時總是很擔心，怕它熄滅我心中對斯巴魯的那 團火，而事實恰好相反。XV的底盤和操控的感受真的很讓我驚訝，方向還是斯巴魯那種精準的調校，其實作為 SUV 車型這樣的精準并不是優勢，因為有時惡劣的路況有一定虛位的方向校調是可以減輕駕駛強度的。
但是作為斯巴魯，這是信仰不能妥協。底盤濾震自然是那種吸而不濾的風格，你可以感知到路面的任何變化，但是車輛并沒有像 SUV 車 型的輕飄感。速度快起來也不會有多余的彈跳，不能說這是拉力賽場飛越積累的技術，那有些過于吹捧，但你能說沒有關系么?反正我不得而知。動力是短板無法回避，但仔細琢磨我大概也理解了宣傳中所說的安心與愉悅的意思了，無論這兩詞從哪個角度去理解，一臺 SUV，如果搭載一部撕裂公路的機器都無法做到安心和愉悅，所以只能說恰到好處。
帶著行李，帶著家人，開著讓人充滿喜悅的車，會感覺安心和喜悅。作為斯巴魯的忠實粉絲，我還是喜歡那個桀驁不馴的斯巴魯。
信仰不妥協——斯巴魯的平衡之美
相信許多人都是通過賽場和電視轉播知道和了解斯巴魯這個品牌的，從很早的港京汽車拉力賽那一身 555 拉花的藍色賽車開始，斯巴魯這一抹藍色風暴就深深的留在了每個車迷的心中，并且直到今天無論是 WRC 還是 CRC 的賽場，斯巴魯依然是光芒耀眼，這樣的成就讓斯巴魯有著一群忠實的車迷。
而我，也是其中的一員，喜歡斯巴魯燒水般的水平發動機聲音，喜歡斯巴魯低重心的駕駛感受，喜歡斯巴魯最不像四驅的四驅車。而今天我想說的是斯巴魯另外一面，就像太極一樣，陰陽調和，做到平衡 才是穩定，才是完美的。
另起爐灶
斯巴魯全新一代XV，如果說之前那一代車型還是基于斯巴魯明星車型翼豹的基礎打造而來的話，那么這一代產于全新 SGP 平臺的 XV 就完全脫離了翼豹車系。而定位 SUV 車型的 XV 你一眼看上去真的不像是一臺 SUV，扁平的車頭，低矮的車廂，甚至是較低的坐姿讓你無論從里到外都無法和 SUV 車型聯系到一起，但從實際的底盤數據來看他確確實實是一臺 SUV，并 且超過了許多城市型 SUV 的標準。
斯巴魯這代 XV 車型外觀經過了重新的打造，可以看到應用了很多的線條和棱角設計，燈組的造型也更加的時尚。側面造型的線條沒有更大的改變，與上代車型的樣式有著異曲同工之妙，如果沒有這高高翹起的車尾，恐怕 XV 看起來就是一臺跨界旅行車。車尾造型一改上一代小方燈的樣式，與尾箱做了分體式設計，這樣使得尾門更大，開口更寬增加實用性，而整體比例與下方保險杠塑料飾板的搭配顯得很有力量感。車尾造型一改上一代小方燈的樣式，與尾箱做了分體式設計，這樣使得尾門更大，開口更寬增加實用性，搭配顯得很有力量感。
繁而不復
斯巴魯車型的內飾一直都不是人們關注的重點，因為相信選擇斯巴魯的人沒人會在意內飾的設計感，畢竟無論大眾更期待斯巴魯把精力投入到對車量底盤和操控性能的打造上。而這次 XV 作為斯巴魯全系最低等級的 SUV 車型也確實挺讓人欣慰的。 中間印著斯巴魯 LOGO 的方向盤有著一個十分復雜的多功能按鍵區域，使用起來十分便捷，右邊是車輛動態控制例如智能巡航，車道保持之類的，左邊是車輛顯示操作控制，也就是你雙手不離開方向盤可以控制這個車，這樣可以彌補中控上面觸控操作帶來的不便。
因為是 SUV 車型，較為挺立的 A 柱保證了良好的視野，實際駕駛過程中也能夠感受到，這臺車的視野非常好，幾乎讓你有坐在敞篷車里的感受。
斯巴魯
提到斯巴魯，有人說即使是一臺 SUV 車型也不能回避駕駛方面，這是對這個品牌的褻瀆，水平對置發動機天生的低重心優勢讓 這部車有一個非常扁平的車頭，完全的運動風格總是讓人與 SUV 的車型設定有一定的游離感。而當你握住方向盤駕駛的時候你會激動地喊出，這絕對是一臺斯巴魯。
記得許多年以前，那一夜我成為了斯巴魯的腦殘粉，當時我有幸駕駛一臺斯巴魯底盤代號 GR 民間稱為第十代的翼豹 STI，那種力量感和操控感讓我至今無法忘記。而今天開著這部斯巴魯宣稱安心與愉悅為理念設計的車型時總是很擔心，怕它熄滅我心中對斯巴魯的那 團火，而事實恰好相反。XV的底盤和操控的感受真的很讓我驚訝，方向還是斯巴魯那種精準的調校，其實作為 SUV 車型這樣的精準并不是優勢，因為有時惡劣的路況有一定虛位的方向校調是可以減輕駕駛強度的。
但是作為斯巴魯，這是信仰不能妥協。底盤濾震自然是那種吸而不濾的風格，你可以感知到路面的任何變化，但是車輛并沒有像 SUV 車 型的輕飄感。速度快起來也不會有多余的彈跳，不能說這是拉力賽場飛越積累的技術，那有些過于吹捧，但你能說沒有關系么?反正我不得而知。動力是短板無法回避，但仔細琢磨我大概也理解了宣傳中所說的安心與愉悅的意思了，無論這兩詞從哪個角度去理解，一臺 SUV，如果搭載一部撕裂公路的機器都無法做到安心和愉悅，所以只能說恰到好處。
帶著行李，帶著家人，開著讓人充滿喜悅的車，會感覺安心和喜悅。作為斯巴魯的忠實粉絲，我還是喜歡那個桀驁不馴的斯巴魯。
信仰不妥協——斯巴魯的平衡之美
相信許多人都是通過賽場和電視轉播知道和了解斯巴魯這個品牌的，從很早的港京汽車拉力賽那一身 555 拉花的藍色賽車開始，斯巴魯這一抹藍色風暴就深深的留在了每個車迷的心中，并且直到今天無論是 WRC 還是 CRC 的賽場，斯巴魯依然是光芒耀眼，這樣的成就讓斯巴魯有著一群忠實的車迷。
而我，也是其中的一員，喜歡斯巴魯燒水般的水平發動機聲音，喜歡斯巴魯低重心的駕駛感受，喜歡斯巴魯最不像四驅的四驅車。而今天我想說的是斯巴魯另外一面，就像太極一樣，陰陽調和，做到平衡 才是穩定，才是完美的。
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斯巴魯全新一代XV，如果說之前那一代車型還是基于斯巴魯明星車型翼豹的基礎打造而來的話，那么這一代產于全新 SGP 平臺的 XV 就完全脫離了翼豹車系。而定位 SUV 車型的 XV 你一眼看上去真的不像是一臺 SUV，扁平的車頭，低矮的車廂，甚至是較低的坐姿讓你無論從里到外都無法和 SUV 車型聯系到一起，但從實際的底盤數據來看他確確實實是一臺 SUV，并 且超過了許多城市型 SUV 的標準。
斯巴魯這代 XV 車型外觀經過了重新的打造，可以看到應用了很多的線條和棱角設計，燈組的造型也更加的時尚。側面造型的線條沒有更大的改變，與上代車型的樣式有著異曲同工之妙，如果沒有這高高翹起的車尾，恐怕 XV 看起來就是一臺跨界旅行車。車尾造型一改上一代小方燈的樣式，與尾箱做了分體式設計，這樣使得尾門更大，開口更寬增加實用性，而整體比例與下方保險杠塑料飾板的搭配顯得很有力量感。車尾造型一改上一代小方燈的樣式，與尾箱做了分體式設計，這樣使得尾門更大，開口更寬增加實用性，搭配顯得很有力量感。
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斯巴魯車型的內飾一直都不是人們關注的重點，因為相信選擇斯巴魯的人沒人會在意內飾的設計感，畢竟無論大眾更期待斯巴魯把精力投入到對車量底盤和操控性能的打造上。而這次 XV 作為斯巴魯全系最低等級的 SUV 車型也確實挺讓人欣慰的。 中間印著斯巴魯 LOGO 的方向盤有著一個十分復雜的多功能按鍵區域，使用起來十分便捷，右邊是車輛動態控制例如智能巡航，車道保持之類的，左邊是車輛顯示操作控制，也就是你雙手不離開方向盤可以控制這個車，這樣可以彌補中控上面觸控操作帶來的不便。
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斯巴魯
提到斯巴魯，有人說即使是一臺 SUV 車型也不能回避駕駛方面，這是對這個品牌的褻瀆，水平對置發動機天生的低重心優勢讓 這部車有一個非常扁平的車頭，完全的運動風格總是讓人與 SUV 的車型設定有一定的游離感。而當你握住方向盤駕駛的時候你會激動地喊出，這絕對是一臺斯巴魯。
記得許多年以前，那一夜我成為了斯巴魯的腦殘粉，當時我有幸駕駛一臺斯巴魯底盤代號 GR 民間稱為第十代的翼豹 STI，那種力量感和操控感讓我至今無法忘記。而今天開著這部斯巴魯宣稱安心與愉悅為理念設計的車型時總是很擔心，怕它熄滅我心中對斯巴魯的那 團火，而事實恰好相反。XV的底盤和操控的感受真的很讓我驚訝，方向還是斯巴魯那種精準的調校，其實作為 SUV 車型這樣的精準并不是優勢，因為有時惡劣的路況有一定虛位的方向校調是可以減輕駕駛強度的。
但是作為斯巴魯，這是信仰不能妥協。底盤濾震自然是那種吸而不濾的風格，你可以感知到路面的任何變化，但是車輛并沒有像 SUV 車 型的輕飄感。速度快起來也不會有多余的彈跳，不能說這是拉力賽場飛越積累的技術，那有些過于吹捧，但你能說沒有關系么?反正我不得而知。動力是短板無法回避，但仔細琢磨我大概也理解了宣傳中所說的安心與愉悅的意思了，無論這兩詞從哪個角度去理解，一臺 SUV，如果搭載一部撕裂公路的機器都無法做到安心和愉悅，所以只能說恰到好處。
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而我，也是其中的一員，喜歡斯巴魯燒水般的水平發動機聲音，喜歡斯巴魯低重心的駕駛感受，喜歡斯巴魯最不像四驅的四驅車。而今天我想說的是斯巴魯另外一面，就像太極一樣，陰陽調和，做到平衡 才是穩定，才是完美的。
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斯巴魯全新一代XV，如果說之前那一代車型還是基于斯巴魯明星車型翼豹的基礎打造而來的話，那么這一代產于全新 SGP 平臺的 XV 就完全脫離了翼豹車系。而定位 SUV 車型的 XV 你一眼看上去真的不像是一臺 SUV，扁平的車頭，低矮的車廂，甚至是較低的坐姿讓你無論從里到外都無法和 SUV 車型聯系到一起，但從實際的底盤數據來看他確確實實是一臺 SUV，并 且超過了許多城市型 SUV 的標準。
斯巴魯這代 XV 車型外觀經過了重新的打造，可以看到應用了很多的線條和棱角設計，燈組的造型也更加的時尚。側面造型的線條沒有更大的改變，與上代車型的樣式有著異曲同工之妙，如果沒有這高高翹起的車尾，恐怕 XV 看起來就是一臺跨界旅行車。車尾造型一改上一代小方燈的樣式，與尾箱做了分體式設計，這樣使得尾門更大，開口更寬增加實用性，而整體比例與下方保險杠塑料飾板的搭配顯得很有力量感。車尾造型一改上一代小方燈的樣式，與尾箱做了分體式設計，這樣使得尾門更大，開口更寬增加實用性，搭配顯得很有力量感。
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斯巴魯
提到斯巴魯，有人說即使是一臺 SUV 車型也不能回避駕駛方面，這是對這個品牌的褻瀆，水平對置發動機天生的低重心優勢讓 這部車有一個非常扁平的車頭，完全的運動風格總是讓人與 SUV 的車型設定有一定的游離感。而當你握住方向盤駕駛的時候你會激動地喊出，這絕對是一臺斯巴魯。
記得許多年以前，那一夜我成為了斯巴魯的腦殘粉，當時我有幸駕駛一臺斯巴魯底盤代號 GR 民間稱為第十代的翼豹 STI，那種力量感和操控感讓我至今無法忘記。而今天開著這部斯巴魯宣稱安心與愉悅為理念設計的車型時總是很擔心，怕它熄滅我心中對斯巴魯的那 團火，而事實恰好相反。XV的底盤和操控的感受真的很讓我驚訝，方向還是斯巴魯那種精準的調校，其實作為 SUV 車型這樣的精準并不是優勢，因為有時惡劣的路況有一定虛位的方向校調是可以減輕駕駛強度的。
但是作為斯巴魯，這是信仰不能妥協。底盤濾震自然是那種吸而不濾的風格，你可以感知到路面的任何變化，但是車輛并沒有像 SUV 車 型的輕飄感。速度快起來也不會有多余的彈跳，不能說這是拉力賽場飛越積累的技術，那有些過于吹捧，但你能說沒有關系么?反正我不得而知。動力是短板無法回避，但仔細琢磨我大概也理解了宣傳中所說的安心與愉悅的意思了，無論這兩詞從哪個角度去理解，一臺 SUV，如果搭載一部撕裂公路的機器都無法做到安心和愉悅，所以只能說恰到好處。
帶著行李，帶著家人，開著讓人充滿喜悅的車，會感覺安心和喜悅。作為斯巴魯的忠實粉絲，我還是喜歡那個桀驁不馴的斯巴魯。