自眾泰汽車啟動“借殼”，開啟曲線上市之路后，眾泰汽車原董事長吳建中便逐漸從公眾視野中淡出。
吳建中和眾泰汽車的淵源頗深，雖然他并非眾泰汽車的實際控制人，但與眾泰汽車母公司鐵牛集團應建仁為親戚關系。作為眾泰汽車曾經的“一把手”，他從2003年開始一手創建了眾泰，并用了十余年的時間將其從一家不入流的汽車品牌打造成一年銷量晉級自主第二梯隊的汽車品牌。因此，在業內，吳建中幾乎已經被認為是眾泰汽車的代名詞。
但這一切在眾泰汽車開始尋求借殼“金馬股份”曲線上市后，就發生了變化。隨著上市路徑的推進，鐵牛集團以及應建仁家族逐漸浮出水面，參與公司具體事務，而吳建中隨后離開眾泰汽車。
近日，第一財經記者從一位原眾泰金壇的員工處獲悉，吳建中正與其子吳瀟和舊部，籌建一個新的品牌。記者獲悉，這個新的品牌將于本月26日在江蘇金壇啟動招商。目前已經有A、B平臺多款車型，按照招商資料，新車將自9月28日起陸續上市。
新汽車版圖
“直返高，考核少，單車毛利更高。提車直返9%～12%。”在記者獲悉的這份招商邀請函中，這句話被紅體大字重點強調，可見對于招募投資人的渴求。同時邀請函中明確表明，這家新品牌下轄兩個基地：江蘇金壇和江西撫州。
一位原眾泰的員工向記者透露，這個新品牌名為“大乘汽車”，雖然在金壇也有基地，但和現在的上市公司眾泰汽車并無關系。
大乘汽車何許人也？上述員工以不方便透露太多拒絕了記者的采訪。據天眼查資料，大乘汽車全稱為“江西大乘汽車有限公司”。2017年5月19日，江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司（下稱“長蕩湖新能源”）執行重組了位于江西撫州的江西江鈴集團輕型汽車有限公司（下稱“江鈴輕汽”），投資50.5億新建了產能20萬的新能源基地。今年1月，江鈴輕汽正式更名為江西大乘汽車有限公司。原有的兩個股東江鈴汽車集團公司和撫州發展工業投資有限公司的持股比例分別下降到19%和14%。而長蕩湖新能源在大乘汽車中占股67%。
資料顯示，長蕩湖新能源的法定代表人為吳瀟。雖然公開資料顯示，吳建中并未出現在該公司的任職名單中，但事實上，這家公司背后的所有產業鏈條中，都有他的影子。長蕩湖新能源在江西撫州當地，除了有大乘汽車外，其全資子公司江西大乘汽車工業有限公司還與江鈴輕汽投資50.5億元成立了江西大乘汽車科技產業園，涵蓋汽車制造和零部件業務。在這其中，吳建中擔任項目負責人。不僅如此，他還是江蘇金壇汽車工業有限公司的董事長。
如何突圍
淡出眾泰汽車兩年后，吳建中的新汽車帝國隨著招商函的發布逐漸浮出水面。
在當下汽車市場群雄競逐的大背景下，一個曾掌舵眾泰十余年并見證了中國車市起伏的“老人”希望做自己的事業也純屬正常。
不過，讓人好奇的是，雖然江鈴輕汽是一家老牌汽車制造商，但是在其原有的生產品類中，只包含有商用車和專用車輛，從去年并購江鈴輕汽到今年4月，江西省發改委正式核準江鈴輕汽跨細分類生產轎車建設項目僅一年時間，按照業內速度，一款車從立項、研發到生產落地，短則需要3年，長則需要5年時間不等，而大乘汽車如何能以如此高效的速度將新車推向市場？
記者從網上獲得一組疑似大乘旗下車型圖片，從外觀看，新車與眾泰大邁旗下X5以及X7等具有極高的相似度。有消息稱，其采用的發動機與大邁旗下車型一樣，同為航天三菱產品。
吳建中執掌眾泰汽車多年，利用眾泰原有的供應鏈重新樹立自己的產品和品牌，在邏輯上十分正常，但高度相似的外觀甚至連流傳的命名體系也接近的做法引得業界議論。
眾泰發展十余年來，雖然銷量從0到高峰時候突破30萬輛，但業界對其通過模仿合資或豪華品牌車型搶占市場的發展模式一直存有爭議，而這一切，吳建中是幕后的默許者和推手。此前其在對外發聲時，將“模仿”這一生存發展哲學歸因于民營企業的發展艱難。而在上市后，眾泰汽車對外表示已經在尋求轉型，而在這一大背景之下，吳建中重新自立門戶的新品牌，還要走此前眾泰走過的老路嗎？值得觀察。