這不是趙剛第一次在公開場合提到零跑要做“汽車界的華為”，這一次提出的目標更加具象：零跑汽車要成為真正高品質、國際化、具有核心技術能力的汽車品牌。這個造車勢力中的新軍究竟有沒有能力實現這個目標呢？
在“自研·領未來“品牌體驗日活動現場我們見到的不只是曾掌管華為榮耀海外業務的副總裁趙剛，還見到了電機電控部的廖揚、動力電池部的宋憶寧和電子部的王江明。除了趙剛這一位七零后之外，其他幾位研發負責人都有著相似的氣質，臉上仿佛寫著“我就是年輕，我誰也不服”的字樣。在有人說到自動駕駛專家王江明看上去很年輕的時候，在座的零跑技術專家們發出了魔性的笑聲：“哈哈哈，他啊，他一點不年輕，他大概是85年前后吧……”完全不顧現場個別70后的一臉黑線。
就是這樣一群年輕人組成了零跑的研發團隊。以電機電控為例，這支僅有50多個年輕人的團隊，絕大多數來自世界500強企業和國內外頂級企業，50%以上擁有碩士學歷，10%以上擁有博士學歷。目前這支團隊已經累計申請專利30多想，其中包括1項電機發明專利、2項電機控制器硬件方面發明專利、10項電機控制算法領域發明專利、5項電驅動力總成結構發明專利。動力電池團隊的核心成員均來自世界500強企業和國內外同行業排名前三的企業，主要負責人曾主導寶馬i3、i8、騰勢、比亞迪秦與唐的項目開發，目前申請了專利36項，其中發明專利16項（PACK系統9項、BMS系統7項）。在自動駕駛方面，一個50人左右規模的團隊與背后大華股份400多人的算法團隊合作，在劍橋大學博士繆其恒博士的帶領下，已經取得了多項專利技術。
正是在這樣一群年輕人的努力下，才有了在7月27日體驗日上趙剛和同事們向媒體展示的這套自主研發的全球首創一體式電驅總成。得益于一體化、集成化設計理念，這款代號“Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神）的電驅總成做到了驅動電機、電機控制器及減速器三合一；其中，電機控制器更是實現了五合一的集成設計。高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統設計減少30%重量、40%體積，整體質量僅為91kg，但依舊和寶馬i3電驅總成一樣實現最大功率125kw，峰值扭矩250Nm；系統最高效率達到93.6%，高效占比區超越寶馬i3達到94.49%。由于Heracles的高效區處于中低速狀態，而寶馬i3高效區處于高速狀態，相比之下零跑Heracles更符合實際用車環境。
此外，零跑汽車還對比展示了高度自主研發的零跑S01高能量密度動力電池，最低版本的系統能量密度達到140Wh/kg，已經超越同容量情況下的特斯拉Model S P85；同時系統充放電效率達97.7%，優于業內94%的常規水平。單電芯雙極雙保險安全設計結合PACK高低壓全隔離專利設計全方位保護電池組；業界領先冷熱一體化熱管理方案結合自研的高精度高集成檢測模塊，可延長電池壽命20%；電池箱外殼采用一體化鑄鋁工藝，使箱體總重減少40%。高能量密度、輕量化電池組模設計、高充放電效率、領先的安全保障方案，成為零跑S01電池系統的四大技術優勢。得益于先進的電池技術，零跑S01的最大續航里程將達到360公里，更高續航版本的電池模塊也在同步研發中。
早在2018年亞洲消費電子展期間，零跑汽車便發布了與大華股份聯手研發的首款國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”，具備AI深度學習能力，超越主流芯片5倍算力，實車測試將在明年二季度進行。本次活動展出了多款大華股份專為智慧交通出行研發的智能芯片。這些芯片普遍具備高性能、低成本、低功耗特征，充分展示了大華股份在智能芯片研發領域的經驗與技術優勢。這些芯片開發中的經驗和優勢最終將在“凌芯01”上獲得進一步體現。
在活動現場，嘉賓切實感受了零跑S01“車輛召喚”、“人臉識別”、“自動跟隨”、“自動泊車”等多項自動駕駛功能。“從自動駕駛所需的攝像頭與傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環節，我們都能做到自主研發，”零跑汽車電子部副總監王江明介紹說：“自信地說，零跑汽車是國內自動駕駛領域唯一擁有完整自主研發能力的整車廠家。”
從團隊實力到技術優勢，直至最終形成的產品，零跑以華為模式跑通了這條自主研發的道路。在被問及零跑的用戶究竟是什么樣的人群時，趙剛給出的答案是：“這是一群懂技術的年輕人，懂技術并不意味著他們自己是技術專家，而是他們更加懂得欣賞技術創造的價值。”這讓我想起了華為那句“構建萬物互聯的智能世界”。
標簽：汽車界的華為