新車銷售在中國汽車行業牽一發動全身，其任何風吹草動都會直接影響到整個汽車行業，包括產品品質、廠商關系、供應鏈體系、企業高層任免等。2018年正是我國新車銷售變化較劇烈的一年，上半年乘用車銷量實現同比增長4.6%，主要得益于年初一二月高達23.23%的增長，3-6月的同比增長均為負值，就像過山車。2018下半年的經濟形勢更不樂觀，內需、投資、出口三駕馬車都面臨巨大挑戰，一旦在車市“走量”最關鍵的10-12月不能實現“龍抬頭”，不能出現銷量大幅飆升，2018全年中國新車銷量八九不離十會是負增長。期間廠商矛盾會進一步激化、車企會大規模向配件商壓價、多數車企銷售高層會被迫離職，久而久之也會危及產品品質。
早在2015年我國車市眼看著就要出現負增長，當時上半年新車銷售岌岌可危，下半年政府出臺購置稅減半的強勢刺激政策，隨后的10-12月車市銷量就出現了大幅飆升。但也把本該來的負增長推遲了兩三年，且進一步積累了車市矛盾，甚至讓本該“錦上添花”的刺激政策，喧賓奪主成了決定車市走勢的核心力量。
為了更好發揮市場自身機制，建議購置稅“永久性”減半，稅率降至5%。同時為了提振2018年車市，更好發揮政策的“錦上添花”作用，建議從2018年10月至2019年底，購置稅減半，稅率降至2.5%。
以下為報告全文：
