WEY P8 絕對(duì)是2018年北京車展最受關(guān)注的車型之一，作為 WEY 品牌研發(fā)團(tuán)隊(duì) 5 年磨一劍打造出來(lái)的 WEY 品牌下第一款插電式混動(dòng)車型，既奠定了品牌的技術(shù)基礎(chǔ)，也為接下來(lái)旗下的一系列新能源車產(chǎn)品開(kāi)了先河。當(dāng)人人都認(rèn)為插電式混動(dòng)技術(shù)難度大轉(zhuǎn)投純電動(dòng)的當(dāng)下，WEY 品牌的這套插電式混動(dòng)會(huì)帶來(lái)哪些看家本領(lǐng)呢?我們來(lái)聊聊。

原本簡(jiǎn)單的事情 為什么 WEY 要把它做復(fù)雜

WEY P8 誕生于Pi4 技術(shù)平臺(tái)，該平臺(tái)也是WEY品牌的新能源平臺(tái)，未來(lái)的一系列新能源車都將從這個(gè)平臺(tái)誕生，而P8 便是 Pi4 平臺(tái)的首款產(chǎn)品。從 2013 年立項(xiàng)到今年 P8 的落地，WEY品牌用 5 年的時(shí)間打造Pi4 平臺(tái)。在目前插電式混動(dòng)車被認(rèn)為是燃油向純電動(dòng)過(guò)渡期內(nèi)消費(fèi)者最佳選擇的階段，WEY品牌用 5 年時(shí)間邁出了第一步。

WEY P8 在混動(dòng)架構(gòu)上，是由前軸上的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG 電機(jī)、后軸上的電機(jī)組成。這種架構(gòu)讓 P8 在純電模式下變成一輛由后軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)后驅(qū)車;在混動(dòng)模式下變成一輛由前軸發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)車型。類似的這種架構(gòu)目前也有多個(gè)品牌在使用，例如寶馬、三菱、沃爾沃等品牌都走的是類似的路線。

在前橋處可以看到這里除了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之外，Pi4 平臺(tái)還加入了 BSG 電機(jī)。這個(gè)電機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停、助力、發(fā)電。額定功率為 11kW，最大功率則為 15kW，峰值扭矩可達(dá) 50N·m，電機(jī)是由法雷西門子供應(yīng)，同時(shí)也是大眾和沃爾沃的供應(yīng)商。

按照大家熟悉的油電混動(dòng)來(lái)分類的話，WEY P8 屬于 P0+P4 的混動(dòng)架構(gòu)。目前混動(dòng)技術(shù)路線普遍被認(rèn)為可以分為 5 種，即P0、P1、P2、P3 以及 P4。

P0：驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端，與皮帶輪相連;

P1：驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，電驅(qū)系統(tǒng)直接帶動(dòng)曲軸;

P2：驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，即變速箱的輸入軸;

P3：驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于變速器輸出軸端;

P4：驅(qū)動(dòng)電機(jī)位置與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分離，一般用于驅(qū)動(dòng)無(wú)動(dòng)力車輪。

因此按照以上的分類，P8 實(shí)際上是屬于 P0+P4 的架構(gòu)。BSG 電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端，起到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，屬于 P0 結(jié)構(gòu)。后軸上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)后輪，屬于 P4 結(jié)構(gòu)。

實(shí)際上，也有部分人將電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端(P0)和位于曲軸位置(P1)兩種結(jié)構(gòu)統(tǒng)一歸類為 P1 結(jié)構(gòu)。此外還有 P2.5 的說(shuō)法，是指電機(jī)位于變速箱上。例如寶馬 530Le 上驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于變速箱液力變矩器的位置，同時(shí)起到替代液力變矩器的作用。

不過(guò) WEP P8 這套插電混動(dòng)系統(tǒng)還有一個(gè)值得關(guān)注的亮點(diǎn)是它在后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端還接入了一個(gè) 2 擋變速箱。這個(gè) 2 擋變速箱有什么用呢?它的作用是可以增加電機(jī)的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，并且可以在不影響效率的前提下進(jìn)一步提升車輛的極速。在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，WEY P8 純電模式下，最高車速可以達(dá)到 130km/h，而整車的極速可以達(dá)到 240km/h。

骨子里流淌著越野屬性 5+3 到底是什么?

“越野”是 SUV 的一個(gè)重要屬性。到了 WEY P8 身上這種屬性也一樣沒(méi)有丟失，WEY P8 一共提供了 5 種駕駛模式以及 3 種全地形模式，在此前的試駕會(huì)上我們也對(duì)這 8 種不同的工作模式做了相應(yīng)的體驗(yàn)。

5 種駕駛模式提供不同駕駛工況的“訂制化”駕駛體驗(yàn)

EV 模式：在 EV 模式下，車輛由后軸上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力通過(guò) 2 擋變速箱傳遞到后車輪，實(shí)現(xiàn)更加寬廣的電機(jī)高效工作區(qū)間，并且實(shí)現(xiàn) 130km/h 的最高車速。

AUTO 模式：在 AUTO 模式下，混動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)不同的行駛工況以及動(dòng)力需求，自動(dòng)調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的驅(qū)動(dòng)性能，在純電、混動(dòng)模式下選擇最適合的驅(qū)動(dòng)方式。

SAVE 模式：也就是我們熟悉的“電量保持”模式，在該模式下，可以將電池電量保持在 50%-80% 的區(qū)間，適合在高速工況下去使用，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)作區(qū)間給電池充電，保持電量到低速擁堵的市區(qū)使用，綜合發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)各自的優(yōu)勢(shì)。

SPORT 模式：通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩響應(yīng)，車輛能夠獲得最大的功率輸出以及動(dòng)力響應(yīng)，實(shí)現(xiàn) 0-100km/h 6.5 秒的加速性能。

AWD 四驅(qū)模式：在混動(dòng)模式下車輛實(shí)際上也是以四驅(qū)的形式在行駛，不過(guò)當(dāng)駕駛模式切換到 AWD 四驅(qū)模式之后，車輛能實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)秀的爬坡性能。在此前的實(shí)際體驗(yàn)中，車輛能實(shí)現(xiàn) 60% 的最大爬坡度。

在成熟的混動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，衍生出多種針對(duì)不同使用場(chǎng)景的駕駛模式，我想這種“訂制化”的造車?yán)砟畈攀亲罘蠌V大消費(fèi)者的。從此前我們熟悉的 ECO、Normal、Sport 到現(xiàn)在的 EV、Save 等等，都屬于車輛的“傻瓜”模式。這樣的設(shè)定對(duì)于新能源車的初級(jí)用戶來(lái)說(shuō)，才能最好的發(fā)揮出車輛的高效節(jié)油性能，達(dá)到真正的節(jié)能減排目的。

3 種全地形模式帶來(lái)的強(qiáng)大越野屬性

此外作為帶有長(zhǎng)城越野屬性的一款電四驅(qū) SUV 車型，WEY P8 還提供了 3 種全地形模式，包括 SNOW 雪地模式、MUD 泥地模式以及 SAND 沙地模式。

SNOW 雪地模式：在雪地上，車輛輪胎的抓地力下降，在起步階段不宜釋放較大的扭矩，因此在此種模式下，系統(tǒng)會(huì)控制車輛的扭矩輸出以及動(dòng)力響應(yīng)等參數(shù)，確保車輛在這種惡劣的路況下也能順利的起步而避免打滑。

MUD 泥地模式：泥地模式適合于懸架需要做大幅運(yùn)動(dòng)的泥濘、車轍深陷或松軟的不平路面，在該模式下依然是通過(guò)控制車輛的輸出扭矩以及動(dòng)力響應(yīng)速度，從而讓車輛能夠輕松的應(yīng)對(duì)此種路面情況。

SAND 沙地模式：沙地模式適用于松軟、干燥、易被車輪壓線的地面，例如沙灘等路面。在此種模式下加速踏板響應(yīng)更為主動(dòng)，擋位保持時(shí)間更長(zhǎng)以便發(fā)動(dòng)機(jī)能以更高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，提高車輛的脫困能力。

2 擋變速箱僅是為了提高極速?其實(shí)這是 P8 節(jié)能取向的秘訣

與目前大部分采用類似混動(dòng)架構(gòu)的車型相比，WEY P8 的最大特點(diǎn)在于后軸電機(jī)的輸出軸位置增加了一個(gè) 2 擋變速箱。這個(gè)做法一開(kāi)始也是讓我有點(diǎn)不解，電動(dòng)機(jī)的輸出特性已經(jīng)決定了它無(wú)需通過(guò)變速箱就可以自由的對(duì)輸出動(dòng)力進(jìn)行控制，WEY P8 增加一個(gè) 2 擋變速箱豈不是既增加了成本又使得整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及控制邏輯變得更復(fù)雜了?然而背后工程師也有自己的一番思考。

增加一個(gè) 2 擋變速箱的目的一是為了提高電機(jī)的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，進(jìn)一步提升車輛的節(jié)能性。二也是能夠提高車輛的極速性能。此外按照官方公布的數(shù)據(jù)， 2擋減速器可以節(jié)省額外約 2% 電能消耗，能量回收利用率最高也可以達(dá)到 65%。

5 年磨一劍，用來(lái)形容 WEY P8 再合適不過(guò)，P0+P4 的技術(shù)路線并非前無(wú)古人，也絕對(duì)不是后無(wú)來(lái)者。不過(guò) WEY P8的主要亮點(diǎn)在于后軸上增加了 2 擋變速箱，更偏向于節(jié)能，同時(shí)在性能上也不妥協(xié)，可以說(shuō)是更偏向于均衡性。可以預(yù)見(jiàn)，Pi4平臺(tái)的成員肯定不會(huì)局限于WEY P8一款車型，未來(lái)這個(gè)平臺(tái)誕生的車型隊(duì)伍還會(huì)繼續(xù)壯大，而且在技術(shù)方面也將逐步升級(jí)優(yōu)化。期待長(zhǎng)城汽車在Pi4平臺(tái)下新能源領(lǐng)域的新作。

標(biāo)簽：平臺(tái)WEYP8