隨著我國一線城市的交通壓力逐漸加大，很多城市都開始了限牌政策，越來越多生活在一線城市的消費者將購車目標鎖定在了能送牌照的新能源車型身上。雖然說近幾年很多廠家都陸續推出了自己的新能源車型，但是這些車型大多數都是“為補貼”“為綠牌”而誕生的產物，只是在原有燃油車型上加了一個電機，并沒有對底盤和動力系統進行精心的調教，所以它們在駕控方面的表現往往也不盡如人意。
不過，隨著新一代消費群體的崛起，他們對汽車的要求已不僅僅是交通工具，而是自我格調的象征和品質生活的保障。在這種趨勢下，中國豪華SUV領導者WEY品牌麾下第一款新能源插電混動產品——WEY P8應運而生，與市場上的豪華汽車的奢靡高冷不同，一款沒有距離感、可負擔的豪華SUV能讓普通人也擁有絕佳的駕乘體驗，它成為了中國新能源汽車市場上一款劃時代的產品。
筆者非常有幸參加了WEY P8的試駕活動，下面筆者就跟大家談談為什么說WEY P8是一款具有駕駛樂趣的插電式混動SUV。
筆者在踩下油門的那一刻就感覺到這是一款開起來讓人興奮不已的插電式混動SUV，這當然源自它深厚的動力儲備。WEY P8搭載的發動機是一臺2.0T發動機，最高功率為172kW，最大扭矩為360N•m，匹配6速濕式雙離合變速箱，而新能源部分，WEY P8則在后橋安放了一臺最大功率85kW，最大扭矩195Nm的驅動電機，并配有2擋減速箱。
所以，在道路試環節，WEY P8能在起步階段電機非常給力，而在中后段發動機的又能提供源源不斷的動力，整個駕駛感受非常舒服。并且WEY P8油門踏板調教的非常靈敏，而剎車踏板的調教又十分線性，在急剎車環節能給駕駛者非常充足的信心。
除了深厚的動力儲備，WEY P8對于底盤的調教也非常用心。前麥弗遜+后多連桿的懸架形式經過精心調教，具有高剛性和輕量化的雙重優點。不僅能在低速時過濾掉一些不必要的震動，還能在高速過彎時給予非常良好的側向支撐，讓筆者很輕松的完成了繞樁的項目。
值得一提的是WEY P8搭載的全球領先ESP分軸控制系統能在車輛即將失控的時候，及時糾正車身姿態。在進行繞圓項目的時候，由于ESP的介入，車身適中能行駛在筆者所預想的線路上。更難能可貴的是，WEY P8的路感非常的清晰，并且方向盤的回饋力度適中，虛位很小，在急變線項目的時候，尾部的動作干凈利落，讓駕駛者能真正體驗到“人車合一”的駕駛樂趣。
所以說，一款有駕駛樂趣的混動SUV是能夠讓駕駛者“怦然心動”的車型。
WEY P8能擁有如此優秀的駕駛樂趣，不僅得益于工程師的用心調教，還因為它誕生于WEY品牌傾心5年研發的新能源專屬平臺Pi4。
前橋發動機+后橋電機的模式可以完美的平衡整車的配重。國內首創的后橋兩檔減速箱，相比一擋減速器，擁有更高的起步加速度和更優秀的爬坡性能，兼顧低速加速、爬坡和高速助力，加速性能提高25%，通過精確的擋位變化實現比一擋減速器更寬廣高效的電機工作區間。
Pi4平臺具有靈活、安全、智能的特性，不僅完美成就了WEY P8燃油與電力的交融，而且帶來了5種駕駛模式+ 3種全地形功能。沙地、雪地、泥地3種全地形功能，讓整車最大爬坡度達到55%，呈現出強大的越野性能，再加上非常智能的四驅系統，讓駕駛員能夠輕松應對各種復雜路況。
此之外，Pi4平臺強大的安全性也為WEY P8的駕駛樂趣保駕護航。在美標80公里尾碰實驗中，WEY P8在燃油系統完整性、電安全要求以及總體結果均獲得PASS級別，成為中國首款成功挑戰美規尾碰的車型。其電安全防護能力以及燃料系統的完整性完全滿足了FMVSS法規要求，電池包保持完整，沒有明顯變形，兩側車門均可輕松打開以方便救援與逃生。WEY P8還搭載了WEY品牌Collie智慧安全系統，共采用了26項主動安全技術，全系標配6氣囊，讓駕駛者在體驗駕駛樂趣的同時又能保障駕駛者的安全。
所以說，一款有駕駛樂趣的混動SUV應該是有專屬混動平臺精心調校并且有安全保障的車型。
目前絕大多數的插電式混動車型，因為加了電機的緣故，它們的動力水平已經可以秒殺絕大多數的燃油車型，但是更快的加速能力卻不能換來更好的操控體驗，這是因為駕駛樂趣并不是一味的追求“快”，還需要方向足夠“靈”，側向支撐足夠“穩”，從而達到“人車合一”的境界。相比于市場上絕大多數只追求速度的混動SUV來說，WEY P8不僅單純的追求“快”，而是在底盤調教和方向盤指向的精準性上也做了精心的調教。
WEY P8與同級別車型相比，在平臺出身、駕駛體驗都有著突出的表現，而它的操控性更加優秀。除此之外，WEY P8“璣衡陣列”式的幾何前臉和豪華的內飾氛圍也非常符合中國人對于一款豪華SUV的要求。所以，WEY P8展現了一款具有駕駛樂趣的插電式混動豪華SUV該有的樣子，也展現出了一款劃時代產品應該擁有的實力。相信會有越來越多的消費者會喜愛WEY P8!