總有人說，人的一輩子一定要去一次西藏，一定要走一次最美的318川藏線，感受皚皚雪山蛇形斗轉，峽谷湍流滔滔奔騰。這讓無數越野發燒友向往不已的川藏線川進青出，起點正是我的家鄉-成都?？此撇痪o不慢的成都人，卻在自家建起一座占地龐大的“現代五項越野公園”。園內全程為非鋪裝路面，有著德國專家設計的全國唯一的原生態森林越野賽道和適應各型硬派越野車挑戰的大越野賽道。很多媒體測試SUV或越野車都會選擇用滑輪組或人工越野場地，不過這些紙上談兵的理論數據并不能完全對照到實際體驗中，比如路面上的砂石、泥漿會大幅降低抓地力等等。
硝煙再現 哈弗路虎上坡下水 勢均力敵
這次去豁車是在前陣子成都突降暴雨，我呆望著窗外車水馬龍時一拍腦門的決定，畢竟雨后的泥濘可謂最為考驗車輛的越野性能。關于試駕車型，我也早有打算。遠了不說，今年5月19號，哈弗旗下H9登上云陽萬步梯，把路虎勇登天門山天梯的風頭搶盡，這個事情當時在業內和越野發燒友中引起了很大轟動。從1970年路虎推出第一代攬勝至今，它始終是SUV中最高端車型的代表，也一直是四輪驅動車領域的最高標準。而哈弗H9是我國自主品牌硬派越野市場的標桿車型，其不俗的越野性能、豪華的內飾風格和超高的性價比贏得不少贊譽。車有，人在，場地是現成的，不妨就人為地制造一個“冤家路窄”，看國產大咖H9能否干過越野老炮。
計劃拍板第二天我和朋友二人正式開入越野公園，繞場一圈找找車感，不論H9還是路虎，小溝小坎根本看不進眼里，于是直奔主題，挑戰那傳說中“只為20%純硬派越野SUV預留”的高難度項目!
越野公園里最不缺墻一樣的陡坡，加上雨后濕滑，人手腳并用可以勉強爬上去。坡下，掛空檔，在沙地、泥地等7種駕駛模式中選擇了“4L”，放大的2.48倍扭矩就如同給我打了“強心針”。得益于前輪28°的接近角，我一把就開上了坡，而右后輪由于重力和打滑不可避免地發生了空轉，不過還好， H9的電子限滑差速鎖發揮了巨大功效，可以感覺到其它三個車輪很快吃上了勁兒。抓地力有了，車身慢慢往上移動，我一邊通過360環視系統查看車周情況一邊松開剎車踏板準備讓朋友幫著拍照，這時上坡輔助功能就監測到車在坡上，在我按下電子駐車前自動停了下來。拍照完畢，坡起，車子隨著動力柔和地開始發力，這點在低摩擦路面越野的時候很受用，可以讓車身重心盡量輕柔地變化，保持好姿態。輪底摩擦力的不均使我不得不集中精力修正方向盤來保持車頭角度，緊接著前輪一個輕點越過坡頂，把整個車體帶了上去，由于坡頂窄而尖，泥土稍稍帶過了車底，但也并無大礙。即使懸掛超長，離地間隙夠高，但這種A字坡也幾乎是H9的極限了。
換了路虎上坡，選擇了5種地形模式中的泥濘/車轍模式，沿著哈弗H9攀爬過的車轍，路虎也比較順利地登頂，只不過不知道是角度問題還是H9攆過之處暴露出了石塊，到達坡頂的時候車底被狠狠地掛了一下，讓朋友非常心疼，不過我安慰他說，買越野車就是拿來造的，這可比打麻將有意思多了!這里先說一下這次用到的車型是路虎發現5，改款后的這一代發現用承載式車身取代了大梁，很多人說發現5從硬派越野變成了一款地道的城市SUV，硬漢變成小鮮肉。這個說法的道理在于帶大梁的非承載式車身，底盤強度更高，當經過一些坡路、坑洼時四輪受力不均，底盤受力時車身不變形不扭曲，安全系數更高，而不帶大梁的承載式車身碰到爛路時車身剛性差。當然了，從爬坡的直觀感受上來說，發現5的越野性能包括接近角、縱向通過角這些硬參數還是絕對過關的。
接著坡底下就是一個大水坑，涉水算是發現5的強項了，底盤裝配的空氣懸掛(低配選裝)、283mm的離地間隙和900mm的涉水深度，讓朋友在通過這個項目時自信滿滿，懸掛升到最高后簡單看了一下水面水花情況就主動打頭陣入水了，在并沒有刻意減速的情況下，水面最高差不多只到達車胎最高點，事實證明路虎名副其實是“游泳健將”。
再看看哈弗H9，它的離地間隙是206mm，涉水深度700mm，慢速游過水坑之前我還是捏了把汗的，生怕進氣管進水熄火，但是最終還是比較輕松地游了過去。其實在城市鋪裝路面行駛時，一般雨后路面都是可以應付得了的，不必過于擔心。
硝煙再見 路途中鏡頭下各領風騷
彼時日落西山，玩了一圈泥巴最后還是要各回各家，走在劍南大道南段，從哈弗H9的燕飛利仕音響中飄來的歌聲裊裊，縈繞在車廂中，開啟座椅按摩功能，后背傳來的陣陣滾動讓我的疲憊也跟著慢慢消散。另外，出乎我意料的是，H9在噪音控制上做得非常好，要知道這可是一款越野取向的中大型SUV。它的發動機噪音和底盤噪音都堪比豪華品牌中型車，不過礙于高大的車身，當以較高車速行駛時還是能聽見風噪，不過也遠低于預期值。
正常的行駛過程中，這臺8AT變速箱的平順性、換擋邏輯以及換擋速度也同樣沒得挑，跟發動機的匹配也很完善。當駕駛者踩住油門不釋放時，變速箱會認為你想要加速，即便此時車速已經加到了100km/h以上，它也不會為你升到8檔，而當你減小油門開度后，它又會靜悄悄地為你升到第8擋。在緩油門駕駛時，當車速達到70km/h它就能換上8擋，以尋求更佳的燃油經濟性。
關于路虎發現的車型亮點，主要是朋友口述，我只負責信息的篩選轉達。試駕的這臺路虎發現5是頂配的HSE Luxury版本，第二排和第三排座椅均提供了電動翻折功能，他還可以通過手機APP對其進行控制。高配車型配備電動尾門功能，在尾門打開時還提供可供坐靠的折板——要我說，這倆功能雖然略顯雞肋，但逼格萬歲!發現5車身還比前一代輕了近380公斤，市區百公里油耗14升左右，雖然這比哈弗H9市區百公里油耗大概11、12升比還是有差距，但是對于路虎來說已經算是很大的提升了。我個人更看中的則是路虎的豪華內飾、多達9個的USB接口以及豐富的儲物空間。
零點夜已深，成都蒙上了一層濃濃的睡意，街頭巷尾都找不到白天喧鬧的影子。路過環球中心，成都的新地標，目前世界上最大的單體建筑。哈弗H9硬朗厚重的線條在環球中心柔美曲線的映襯下，二者一剛一柔，一直一曲，美感便在剛柔相濟中得到彰顯。
下車駐足透氣之際，哈弗H9的迎賓燈投射到地面上，甚是好看。
出了平安橋教堂跨過東城根街，我來到了寬窄巷子。午夜的寬窄巷子依然充滿活力，奔流不息的車流在相機慢門下只留下了尾燈的影子，宛若紅色的綢緞。
此情此景，我忍不住也將哈弗H9的氛圍燈調為了紅色，生怕辜負了這流光溢彩的美景。
很遺憾在最后沒有捕捉到朋友駕駛路虎與我分別的背影，不過從白天拍攝的圖片來看，路虎5尾門上并沒有掛載備胎，并且也取消了原本的兩段式尾門，非居中的牌照安裝位好看與否比較見仁見智。
結語
其實，這次起的標題多少有點“挑事”的意味，畢竟可能有人會覺得定位不同的兩款車沒有任何的對比性。事實上，作為哈弗首款高端越野SUV，H9的車輛設計技術標準更符合中國消費市場的需求，越野同時兼顧城市商務與休閑戶外的出行需要，這款哈弗H9用真正的實力與口碑扛起了中國實力派SUV的旗幟。
標簽：哈弗H9