高速車銷量暴跌92%

一年前，知豆躍居高速微型車銷量榜首的位置；一年后，知豆卻似乎在暢銷榜單“消失”了。近期更是爆出了拖欠工資、變相裁員的丑聞。據(jù)了解，“知豆d2”長期占據(jù)新能源汽車銷量冠軍寶座，但從今年4月份到7月份“知豆d2”銷量直線下跌，7月份月銷量僅為345輛，下滑92%，其中關鍵因素就是補貼新政的實施。

眾所周知，對于主打高速微型車的企業(yè)來說，補貼的大幅滑坡，對成本影響非常大。企業(yè)自掏腰包彌補成本落差，虧損的程度將更為嚴重；而如果貿(mào)然將上升的成本轉(zhuǎn)接給消費者，市場的占有率也會深受影響。2018補貼新政的上馬，多骨諾牌效應開始顯現(xiàn)，使得高度依賴補貼政策的微型高速車企失去了價格優(yōu)勢，銷量也不可避免的大幅下滑。高速微型車的輝煌時代隨著補貼的退坡，已然落幕。

低速車兩年后再迎激增

高速微型電動汽車的危機，對低速微型電動汽車來說則是銷量暴增的契機。根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1月山東生產(chǎn)低速電動車6.8萬輛，同比增長65.9%，前兩個月累計生產(chǎn)約11萬輛，同比增長25%。而過去的兩年當中，山東低速電動車產(chǎn)銷分別同比增長40%和21.4%，已出現(xiàn)放緩趨勢。低速電動車增長回暖的一個重要原因正是新能源汽車的補貼退坡。

當然，除了高速微型電動汽車補貼退坡的影響，低速微型電動汽車本身巨大的市場需求才是其銷量的根本保證。據(jù)山東汽車工程學會理事長魏學勤介紹，“低速電動車的增長更說明這個市場有著剛性需求，其80%的產(chǎn)品銷往農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這與純電動車主要以城市消費還存在一定的差異。”正是這種差異化奠定了低速微型電動汽車在農(nóng)村市場不可取代的地位。

國家對高速車財政補貼的退坡給了低速車更公平的競爭空間，結合本身巨大的市場需求，低速車千億市場即將打開！

今日陽光能夠在低速電動車行業(yè)激烈的市場競爭中脫穎而出，產(chǎn)品不只是外型做到了時尚華麗，企業(yè)更注重對其性能技術的提升與研發(fā)，力爭做行業(yè)內(nèi)高質(zhì)量，高水準的產(chǎn)品，可以說適合老百姓的產(chǎn)品才是最好的產(chǎn)品，從這點上今日陽光無疑贏得了廣大消費者對品牌的一致認可。

標簽：低速電動車