11月1日,2018騰訊全球合作伙伴大會在南京正式開幕,其“開放·共生”的主題讓人聯想頗多。
南京,六朝古都。在這六個政權中,六個都是與他人共享天下,或者共爭天下。
嘖嘖嘖。說回騰訊。
在智慧出行分論壇上,作為騰訊智慧出行業務矩陣的重要組成部分,騰訊車聯宣布啟動品牌升級和產品能力升級,發布全新的TAI汽車智能系統,并面向汽車產業鏈推出開放平臺,升級服務能力,同時全面開放核心能力和生態資源,共建智能網聯汽車生態圈。
今年5月,馬化騰在“騰訊云+峰會”期間公開透露,騰訊一直在思考關于微信上車的問題,一旦成熟就會在汽車場景中推出。
騰訊車聯副總裁鐘學丹表示,經過近一年的思考,騰訊利用語音技術,將微信與車載導航結合到了一起。
而這也是TAI汽車智能系統最為吸引眼球的部分。
依托騰訊社交平臺,TAI汽車智能系統包含了全語音操控的微信消息收發和通話能力,通過語音和車載硬件緊密結合,讓駕駛者不需要轉移注意力就能連接微信重要聯系人,有效避免駕駛者使用手機查看微信的危險行為,在讓駕駛更安全的前提下,讓用戶能可以更好地跟汽車、跟其他微信好友更好地交互,而不是通過屏幕來獲取這些信息。
而這一結合,將為騰訊地圖引入豐富的微信用戶流量。
同時,體驗日益流暢的小程序也與微信“攜手上車”,這些小程序無需安裝,當車主駕車經過加油站、停車場、旅游景點等地時,小程序將自動“喚醒”,用戶可以通過語音交互輕松操作加油、停車等服務。
另外,多模人機交互、場景化地圖等也是TAI汽車智能系統可以實現主要功能。上述功能將TAI汽車智能系統打造成為開放的智能服務平臺。
面對社會的關注,發布會現場有關“微信上車”的消息實在不管飽,在隨后的專訪環節,智駕君也向騰訊方面了解了更進一步的消息。
相關人員表示,TAI汽車智能系統的發布,就意味著“車載微信”和“車載小程序”已經實現技術可行性,但這兩部分功能的實現同時也需要汽車企業和第三方服務供應商的配合,而騰訊作為面向生產運營和駕駛者三方的“數字化助手”第一要務就是保障駕乘人員的安全。
三方如何實現流程的合作以保證駕乘人員的安全,將是“車載微信”下一階段的研發重點。
目前BAT各自在車聯網層面的布局日趨完整,在專訪環節談及三方的區別時,騰訊副總裁鐘翔平表示,基于微信的周邊服務和智能化轉型是騰訊在智能出行方面不可忽視的優勢,而其高精度地圖等位置服務能力則是開放給合作伙伴的另一強大助力。
騰訊基于微信,百度發力Apollo,阿里打造斑馬,“屁股決定腦袋”——這句糙話能概括BAT三家在汽車智能時代的三套拳法。
出行論壇的另一個熱點,則是以獨立品牌首次亮相的“騰訊自動駕駛”。
作為騰訊智慧出行層面的重要一環,騰訊自動駕駛總經理蘇奎峰向媒體表示,將以“開放共生、合作共贏”為核心理念,面向全行業展開合作,提供定制化的服務,以全新的姿態助力汽車“駕駛智能”落地、出行產業智慧升級。
事實上,騰訊在自動駕駛領域的布局一直相對穩健,“投資者”這一角色一度吸引了大部分的關注目光。整車領域,騰訊相繼入股特斯拉、蔚來、威馬等“新勢力”;高精地圖方面,騰訊入股四維圖新、Here……
直到去年11月,騰訊才首次公布自動駕駛戰略,彼時,智能車聯服務平臺“AI in Car”系統也正式亮相,并宣布與廣汽、長安等六家整車企業合作。
當時,蘇奎峰的說法是“2018年是騰訊自動駕駛的產品化元年,將重點推進L3產品落地,并為L4及L5提供場景數據支撐”。彼時,他的Title還是騰訊自動駕駛實驗室負責人。
目前,騰訊自動駕駛已經相繼拿到了深圳、北京兩個城市頒發的自動駕駛道路測試牌照,L3產品落地也已經達成,看來蘇總已經提前完成了一份像模像樣的成績單。
然而,同樣對自己成績很滿意的,還有900公里外的百度。
就在騰訊全球合作伙伴大會在南京召開的當天,百度Apollo公布了與一汽紅旗共同打造的中國首款L4級自動駕駛量產乘用車、2019年小批量下線示范運行、2020年大批量投放更多城市運營。李彥宏將這一合作稱為:“一汽在自動駕駛的賽道不斷進步,在這個賽道上插滿紅旗。”
而今年4月,徐留平的手正與馬化騰握在一起,而那桿紅旗,正背靠L3自動駕駛的展板,赫然展示在騰訊合作者大會的智能出行展區。
在談及上述事件時,蘇奎峰首先強調了L3與L4的不同之處:是否完全釋放雙手。
達成這一場景不僅要求自動駕駛技術本身有足夠的冗余、具備安全和自處理錯誤的能力。另一方面要求車也有一定的冗余系統,公共交通體系也要符合L4的要求,這些原因讓無論是乘用車還是商用車,在當前甚至明年或者是最近一兩年的時間,都暫時不具備上市L4級別車型的條件。當然,DEMO車不在此行列,園區內的自動駕駛通勤車和日常生活環境的自動駕駛也有本質區別。
而在長遠的產品規劃上,蘇奎峰表現得很坦誠,“騰訊現在遠沒有達到一千萬英里的測試量級,目前正是技術積累的階段,什么時候測試量達到了足夠的量級,騰訊才會真正的表示,自動駕駛技術落地。”而這部分的測試和環境場景的收集,正是現階段騰訊與吉利博瑞合作的L4技術測試車的主要工作。
至于與一汽現階段的合作,蘇奎峰將其定義為產品層面的升級:即騰訊在不斷積累L4測試量的同時,將L3作為量產級的技術盡快搭載到一汽甚至細化至紅旗的某一車型上,并將該車型盡快推向與之相適應的市場。
與Robin李在五環狂奔不同,“兩步走兩手抓”則是騰訊自動駕駛的現狀與節奏。
依照規劃,騰訊自動駕駛也將聯動整個騰訊出行生態,包括騰訊車聯、騰訊位置服務、騰訊安全、騰訊AI和騰訊云,與政府部門、傳統車企乃至整個汽車行業展開積極、深入的合作,為合作伙伴提供一個更為開放、創新和具有可持續性的智慧解決方案。
騰訊自動駕駛的長遠目標是希望與汽車企業、合作伙伴一起共建智慧出行新生態,滿足用戶數字化、智能化的出行需求,帶來全新的出行模式和生活方式。
行文至此,腦中突然出現一副有趣的畫面,即將及冠的騰訊和剛滿18的百度放下祝賀對方的電話,一手拿著十三香/麻辣小龍蝦,一邊因被搶了風頭而暗自不平,一口黃酒/扎啤,哼!就不帶那小子一起玩!
標簽：騰訊智慧出行