以微增長結束2018年，2019年北京現代將如何再出發？如果說2018年北京現代的關鍵詞是復蘇，2019年的重心將瞄準奮進和提升?；厥?018年，北京現代最高光的時刻無疑是12月份迎來了第1000萬輛。在1000萬輛這條賽道上，相比南北大眾，北京現代2002年的起跑時間并不占優勢，但他們依舊用16年匯聚1000萬位用戶，遠快于南北大眾、上汽通用。
剛剛度過低谷的北京現代正需要這樣一個恰到好處的激勵，一個奮力前進的信心與動力。就像北京現代總經理尹夢鉉所說的，尤其在中國汽車市場增長放緩、艱難的市場逆境中。
但是，穩健和務實不是北京現代2019年最核心的方向，如何實現品牌突圍，價值提升，為2020年重回100萬輛之上才是重中之重，在這個方向之下，夯實基礎、去除障礙、重塑體系，才是2019年北京現代以變求進的最重要任務。
輕裝上陣 重裝出擊
北京現代已經拋下戰書，在中國市場樹立“愿景2025”中長期戰略，在2019年推進內部體制革新、為再次騰飛打下基礎；到2020年回歸百萬俱樂部，創造“銷售的再次騰飛”，進而到2023年，向“全新的輝煌階段”進軍。
2019年是北京現代進入“新千萬”用戶時代的第一年，是積極推進內部體制革新、實現企業二次騰飛的戰略元年，同時也是強化技術內核、重塑品牌價值的重要一年。
北京現代確立了打造“SMART”品牌形象的目標，以年輕、技術、運動為特點，用高（高科技）、新（新能源）、特（特色車型上市）全面發力。“未來，我們要把北京現代的標簽從以前的性價比扭轉成為品質+技術。”北京現代副總經理樊京濤多次在公開采訪中強調。
不論是產品大年的到來，還是重大戰略的布局，對“大病初愈”的北京現代的體系能力是一個不小的考驗。過去的十六年，北京現代從一座廢舊的工廠改造起步，一路沐風櫛雨，砥礪前行，到現在已經擁有三地五廠年產百萬輛的產能布局。
而如今針對各地產能、生產線的調整成了一項必不可少的任務，北京現代反應非常迅速，已經對各地工廠的產能做了最好的調配，最近已經對在京產業結構進行調整和內部人員分流調劑。也就是說，北京現代已經為90萬輛的銷量目標做好了最佳的產能分配調整。
這場屬于北京現代的，自上而下的自我變革，是北京現代邁向新生的使命與希望，而它正在堅定不移、不打折扣地一步步向前推進！
2019年，北京現代將推出8款車型，包括3款D+S產品換代（第四代勝達、新一代ix25、索納塔十），2款主力轎車改款（領動、悅納）、3款新能源車型（領動PHEV 、昂西諾EV 、菲斯塔EV），全面提振北京現代產品力。
其中，第四代勝達和第十代索納塔作為旗艦車型換代，將樹立前瞻、高端的產品形象，推動品牌向上；首款純電動SUV昂希諾EV，榮獲沃德十佳電動發動機、續航里程達到450公里，將開啟北京現代在新能源市場的全新篇章。
“三縱三橫“產品矩陣已蔚然成型。從“三橫三縱”產品布局思路確定開始，北京現代方向很明確，縱向聚焦“基礎車系、性能車系、新能源車系”，打造三元產品梯隊；橫向以“電動技術、智能技術、網聯技術”為主導，鑄造技術內核。
逆勢突圍
2018年，北京現代成為合資車企中為數不多的逆勢突圍者。據乘聯會最新數據顯示，2018年整體市場批發銷量為2194萬輛，同比下滑3.3%，車市迎28年來首次負增長。而北京現代仍然實現了同比0.7%的增長，銷量達79萬輛，回到車企排名前十榜單的第8位。
值得一提的是，更能體現終端上牌量的交強險數據顯示，去年同比下滑幅度更是同比下滑7.4%，至2050.9萬輛。所以說，北京現代在如此行業背景之下，能將市場份額逆勢提升至3.7%，更是顯得來之不易。事實證明，北京現代已然度過陣痛期。
再來看具體車型的表現，銷售主力領動2018年累計銷量達到18.73萬輛，同比增幅達到56.8%，在同級別車型里面排名前十。此外，SUV車型ix35表現也很強勢，累計銷售11.49萬輛。值得特別強調的是，菲斯塔自10月18日上市以來，共銷售32000輛，平均月銷過萬。珍貴之處在于走“技術控”路線的菲斯塔一改北京現代往日“性價比”形象。
尤其值得稱道的是，在于其距離2016年初的上市時間已經近三年，領動表現仍然可圈可點，尤其可見北京現代已經在手忙腳亂的2017年之后，2018年已經重新理順了整個價值體系的關系，為2019年的重新出發蓄勢。
塞翁失馬，焉知非福？過去北京現代的失落，也給了現代一個機會重新深刻思考如何下好這個市場的棋。從菲斯塔開始，中國消費者看到的是一個完全不同的北京現代。
僅僅管中窺豹那臺達到204匹馬力的1.6T發動機，還有它渾然天成般動感個性的造型，車未動，就已足夠吸引眼球。菲斯塔的短暫成功是北京現代變革中的一個符號，是傳遞現代品牌塑造希望的信號。
過去的已成為歷史，未來的才最為可期。2019年伊始，北京現代就表現出了猛虎般的魄力，已經抓住節前消費者的集中購車機會，全系車型發力，預計1月份終端數據會超過10萬輛，環比增長達到9%，同比增長更是18%以上，大幅領先行業水平。
這樣的“開門紅”為北京現代的2019年帶來無比的信心。如果說2018年稱為北京現代的“復蘇調整年”，那么2019年則遠不止如此，從官方公布的“2019年90萬輛目標，預期增長20.6%”的壯志豪言來看，北京現代已經建立起十足的信心。
技術+品牌雙線突破
毫無疑問，北京現代此次在逆勢中的全面性、體系性的復蘇的底氣來自現代汽車雄厚的技術儲備與研發實力。
在新能源的技術儲備上，1997年就開始相關研究工作的現代汽車已經經歷了三個發展階段，從2010年前的新能源技術研發及實測，到2015年完成對HEV、FCEV、EV、PHEV產品的量產，再到如今，按照現代汽車的研發進程其新能源產品已經進入第二代。
不得不承認，不管是現代為未來新型能源和智能駕駛技術打造的IONIQ系列產品，還是氫燃料量產車NEXO，放諸全球競品中都有著不小的產品優勢。2017年現代品牌新能源銷量24萬輛，位居全球第二（韓國第一、歐洲第二、北美第三）。
現代汽車新能源發展已經迎來未來擴張階段，按照計劃，至2025年新能源產品陣容將從13款擴大至38款，包括混合動力車、插電式混合動力車以及電動汽車和氫燃料車，目標全球第三。這意味著現代品牌從1998年開始的新能源車創研事業將在2025年迎來全面爆發。
事實上，現代品牌早已在全球所有核心市場完成了國際化普及，從阿爾及利亞的阿爾及爾到印度的班加羅爾，現代汽車已經成為街頭出現頻次最高的汽車品牌?，F代近年創立的高性能品牌“N”系列，首款量產車型i30N就在歐洲市場被媒體譽為“將是高性能車行業的改變者”。
從最新的《凱利藍皮書》了解，今年上半年最受美國消費者好評的中級豪華品牌前三名并非被我們固有觀念中的德國三劍客ABB所包攬。捷恩斯在這份好評榜中排名第二，僅次于以服務見長的雷克薩斯，國內大行其道的奧迪，在此榜單中也只能屈居第五。
捷恩斯G70被美國權威雜志《MotorTrend》選定為“2019年度汽車”。該雜志是在針對寶馬3系等去年各品牌推出的19款新車進行試駕比較之后評選出今年的年度汽車。其中捷恩斯品牌的運動型轎車G70獲得最高評價。在2019年沃德汽車十佳發動機評選活動中，現代汽車2019全新NEXO燃料電池電動汽車（FCEV）和2019 Kona電動跨界休旅車（CUV）因精密的節能高效架構和優越的發動機性能，從眾多競爭者脫穎而出，贏得了兩個席位。
2018年底，美國高速公路安全保險協會(IIHS)公布的2019年汽車“頂級安全獎(Top Safety Pick+)”榜單中（共30款車型），現代汽車品牌Elantra、索納塔、KONA、勝達，以及旗下子品牌GENESIS G70、G80、G90等7款車型均上榜。
此外，在智能駕駛技術發展方面，現代汽車也是增大了與優秀公司的合作力度。投資瑞士高科技初創公司WayRay，推進全息AR導航技術的開發。聯手Perceptive Automata，為無人駕駛車輛研發AI智能預測行人動作等技術……
不論是現代品牌最完備的新能源系列產品，或是百度智能網聯系統，還是Hyundai Smart Sense“智心合一”系統、全球最新Sensuous Sportiness設計理念，無一例外都將應用到北京現代。
長期以來，品牌和價值基因被忽視，導致北京現代在攻堅戰和陣地戰中不敵豐田、大眾這些品牌更有實力的對手，而痛定思痛之后的北京現代，已經清晰地意識到品牌價值的低估所帶來的前景障礙。所以，從2019年開始，一大波核心技術的導入，和更加清晰的現代先機技術、設計以及前瞻研發實力被認知，一個更自信、更具價值感的北京現代，已經呼之欲出。
標簽：北京現代