第一批90后已到而立之年，這也代表社會(huì)的中堅(jiān)力量已經(jīng)從70后向80、90后轉(zhuǎn)移，針對(duì)這屆年輕人有一些關(guān)鍵詞可以代表他們：與眾不同，不追隨、不盲從。他們有自己個(gè)性化追求有自己獨(dú)立的價(jià)值觀，這在汽車(chē)市場(chǎng)也能窺見(jiàn)一二。以2018年汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)為例，乘用車(chē)大盤(pán)、SUV車(chē)市、轎跑SUV購(gòu)買(mǎi)群體中，29周歲及以下的用戶占比逐漸增加，其中轎跑SUV的年輕用戶占比最高。那么，不難推導(dǎo)出下一個(gè)市場(chǎng)風(fēng)口即將是大熱的轎跑SUV。
從現(xiàn)在肉眼可見(jiàn)的新車(chē)上市計(jì)劃來(lái)看，2019年的中國(guó)車(chē)市將成為轎跑SUV井噴的一年。在車(chē)市紅海里真刀真槍地比拼，單憑一腔年輕化的熱血恐怕無(wú)法在白熱化競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代里分得哪怕是一杯羹。如何收割年輕人向往自然、挑戰(zhàn)，渴望突破、進(jìn)取的心？?jī)H靠轎跑SUV的美好“皮囊”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
轎跑SUV爆發(fā)元年，誰(shuí)是新一代的街頭王?
轎跑，概念源于英文單詞“Coupe”，注意，不是Cooper，而是Coupe，正宗倫敦腔念“酷配”，地道紐約曼哈頓街頭音念“酷撲”。這種車(chē)型最初是一種“跨界車(chē)”，即跑車(chē)與轎車(chē)的跨界，具備轎車(chē)的舒適性，又有一定程度的跑車(chē)性能。
以此類(lèi)推，轎跑SUV顧名思義，是跑車(chē)與SUV的跨界，則具備SUV的高通過(guò)性和舒適性，又具有跑車(chē)界里一定程度的運(yùn)動(dòng)感造型和性能。
轎跑SUV這一概念第一次出現(xiàn)是2007年法蘭克福國(guó)際車(chē)展上寶馬推出的第一代X6的概念預(yù)覽版車(chē)型，寶馬X6也被稱為轎跑SUV的鼻祖，其后奔馳GLCGLE Coupe，奧迪Q4Q6,等轎跑SUV相繼出現(xiàn)。但是，無(wú)一例外這些豪華轎跑SUV美則美矣，價(jià)格也是高不可攀，只能淪為少數(shù)人的專(zhuān)有。
商業(yè)觸覺(jué)極為敏銳的自主品牌當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)轎跑SUV這樣一個(gè)潛在的藍(lán)海市場(chǎng)。2019年，哈弗F7x、長(zhǎng)安CS85 COUPE以及吉利星越等一眾國(guó)產(chǎn)轎跑SUV悉數(shù)登場(chǎng)，加之此前一些品牌借用“轎跑”之名的車(chē)型問(wèn)世，讓人不由地思考，純正血統(tǒng)的轎跑SUV究竟是怎樣的？時(shí)下的年輕人是想要一臺(tái)長(zhǎng)得像轎跑的SUV，還是一臺(tái)轎跑SUV和TA倡導(dǎo)的生活？
自主品牌兩大轎跑SUV秀肌肉，究竟誰(shuí)更能跑？
提起轎跑SUV，大多數(shù)人首先想到的就是極具運(yùn)動(dòng)感和肌肉感的外觀設(shè)計(jì)：大溜背、流暢犀利的線條、低風(fēng)阻系數(shù)設(shè)計(jì)等等，基本上就是寶馬X6的樣子。縱觀目前已經(jīng)亮相的自主轎跑SUV車(chē)型，長(zhǎng)安CS85 COUPE在整體設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性上略微顯弱，而哈弗F7x在F系超高顏值的背書(shū)下，一經(jīng)亮相就斬獲了不少“顏控”的心。
高顏值的外表之下，作為“猛獸級(jí)”的轎跑SUV怎可以忽略年輕人對(duì)于探索的渴望和對(duì)速度的追求，一臺(tái)四平八穩(wěn)的車(chē)顯然無(wú)法承載他們“勇敢的心”。那么，動(dòng)力系統(tǒng)的強(qiáng)弱毫無(wú)疑問(wèn)是衡量一臺(tái)轎跑SUV是否合格的關(guān)鍵，而四驅(qū)則又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。從這個(gè)層面上看，搭載智能四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的哈弗F7x則顯得更有誠(chéng)意，哈弗F7x采用新一代智能四驅(qū)系統(tǒng)，具有標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)/泥地/沙地/雪地/經(jīng)濟(jì)共6種駕駛模式，可以根據(jù)路況實(shí)現(xiàn)多種駕駛模式切換，擁有全面的路況應(yīng)變能力，越野愛(ài)好者可以盡情在各種戶外地形撒歡，體驗(yàn)來(lái)去自如的自由和不羈；城市上班族亦可保證日常城市行駛的經(jīng)濟(jì)性，而在雨雪等惡劣天氣同樣可以憑借雪地模式應(yīng)對(duì)自如，保證行車(chē)安全。總之，哈弗F7x搭載的智能四驅(qū)可以讓轎跑的高速性能及SUV面對(duì)復(fù)雜路況的高通過(guò)性發(fā)揮到極致，在超高性能體驗(yàn)和安全穩(wěn)定上達(dá)到平衡，讓“轎跑”這一概念不再僅僅停留在外觀形式上，而是讓SUV真正的轎跑起來(lái)。
轎跑車(chē)型需要具備N(xiāo)種特質(zhì)，誰(shuí)才是真正的靈魂？
很多跑車(chē)愛(ài)好者都知道，世界上最著名的跑車(chē)之一蘭博基尼全部都是四驅(qū)動(dòng)力，其實(shí)不止是蘭博基尼，幾乎所有的高端跑車(chē)都是四驅(qū)的，為什么？因?yàn)樗鼈兯非蟮模菬o(wú)與倫比的加速性和穩(wěn)定性。四驅(qū)有很多好處，其一是起步更加快速，法拉利在直線用雙渦輪增壓的488和混動(dòng)技術(shù)的拉法都贏不了蘭博基尼第六元素一輛純自吸車(chē)，一個(gè)很大的原因就是驅(qū)動(dòng)形式的差距，四驅(qū)起步最快；其二，是高速穩(wěn)，開(kāi)過(guò)四驅(qū)的人都懂四驅(qū)比兩驅(qū)穩(wěn)，惡劣路況也更能適應(yīng)；在高速行駛中，則可以適應(yīng)更多復(fù)雜路況，做到又快又穩(wěn)，具有更高安全性。
筆者日前有幸參與了哈弗F7x搶先試駕活動(dòng)，當(dāng)你一進(jìn)入這臺(tái)車(chē)內(nèi)部，輕點(diǎn)油門(mén)，就會(huì)感受到這臺(tái)車(chē)的激情，“它確實(shí)是一臺(tái)不一樣的哈弗”。一路上，哈弗F7x的智能四驅(qū)系統(tǒng)面對(duì)復(fù)雜路況完美地做到“兵來(lái)將擋水來(lái)土掩”。進(jìn)入一段較為顛簸的泥濘路段時(shí)，智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)快速識(shí)別路況，進(jìn)行前后扭矩的精準(zhǔn)按需分配，在個(gè)別車(chē)輪失去附著力的極限狀態(tài)下，所有驅(qū)動(dòng)扭矩均輸入給后輪，實(shí)現(xiàn)0：100的動(dòng)力分配，保證車(chē)輛的動(dòng)力輸出，幫助車(chē)輛輕松脫困。
很顯然，穩(wěn)定靠譜兒且又激情澎湃的動(dòng)力性能才是一臺(tái)優(yōu)秀轎跑SUV的標(biāo)配，而這其中四驅(qū)可謂是一切的保障所在，甚至我們可以這樣說(shuō)：沒(méi)有四驅(qū)的轎跑SUV是沒(méi)有靈魂的。哈弗F7x率先搭載其品牌旗下全新智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則是對(duì)這一車(chē)型的最大敬意，亦是對(duì)消費(fèi)者的最大誠(chéng)意。
目前，結(jié)合市場(chǎng)數(shù)據(jù)不難看出國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生的一些變化：自主品牌的強(qiáng)勢(shì)出擊，韓系車(chē)的逆襲、美系車(chē)的大幅下滑以及法系車(chē)的邊緣化。那么，自主品牌轎跑SUV能否在汽車(chē)市場(chǎng)異軍突起，還要交給市場(chǎng)去檢驗(yàn)。
標(biāo)簽：哈弗F7x