對燃油車而言，這并不是一個“友好”的時代。7月1日即將啟動的國六排放標準、華爾街投行近日預測將繼續上漲的油價，迫使消費者不得不將油耗作為入手與否的重要考量因素。耳熟能詳的CVVL發動機技術和“雙十佳發動機”，會成為他們優先選擇的對象。但尷尬的是，那些厲害的“黑科技”往往只存在于寶馬、豐田等“跨國大牌”的車型之上，讓囊中略顯羞澀的普通消費者望而卻步。
好在這個世界總有英雄。在8萬級SUV市場，就有一款“不計成本”為用戶帶來實惠的車型——哈弗H4智聯版。其“黃金動力組合”所表現出的節油能力在同級中可圈可點，大有“干翻合資”之勢。今天我們不妨來看看，這款“節油英雄”的底氣與實力到底從何而來？
我的“中國心”，全自主研發“十佳發動機”
1984年央視春晚，香港歌手張明敏一曲《我的中國心》，唱得國人熱淚盈眶，豪情萬丈，也唱出各行業不甘人后的沖勁。2017年，我的“中國心”在汽車領域由夢想照進現實。由長城汽車全自主研發的1.5GDIT直噴增壓發動機，與一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、一汽豐田、長安馬自達、上汽通用別克等合資車企的優秀發動機并列榮獲“中國心”2017年度十佳發動機稱號。
獲此殊榮，對這款1.5GDIT直噴增壓發動機來說，是實至名歸。完全的長城汽車自主研發、全新的平臺、多達92項發明專利，成就了這款發動機在技術、性能、油耗等多方面的主導地位，相比同級國產發動機，這分明就是一副“王炸”。
對哈弗H4智聯版來說，搭載這樣一款“硬核”發動機，稱得上如虎添翼。在參數方面，當發動機轉速達到1400轉時，即可迸發出285 N·m的峰值扭矩，相比采用1.5T發動機的長安CS55在轉速達到2000轉時才能發揮出的225 N·m的峰值扭矩，以及搭載1.5T發動機的吉利繽越在轉速1500時方能迸發出的255 N·m的峰值扭矩，都更具優勢。甚至連采用1.5T發動機的寶馬1系、1.4T發動機的奧迪A3，在發動機最大功率及峰值扭矩上，都不及哈弗H4來得痛快。
CVVL先進技術，最高可降低油耗8.4%
更厲害的是，這款1.5GDIT直噴增壓發動機，還是國內首款自主研發的搭載CVVL連續可變氣門升程技術的發動機。從前只有寶馬、豐田等車企高端車型才采用的“王謝堂前燕”，在長城的努力下第一次“飛入尋常百姓家”。代表著高端、領先技術的CVVL，被視為風靡一時并仍被廣泛應用的雙VVT技術的高階版，讓發動機在工作時變得更加聰明，最高可降低油耗8.4%。
此外，該款發動機采用頂置中置噴油嘴，高效又低噪，并采用激光鉆孔工藝，能有效改善燃油霧化效果，讓每一滴愈發“貴重”的燃油都能油盡其用。而缸蓋集成水冷排氣歧管，能夠有效改善冷啟動排放，縮小空燃比加濃區間，直接減少油耗。值得一提的是，這款發動機所采用的全鋁機體、塑料缸蓋罩、中空充鈉氣門等輕量化設計，對燃油經濟性亦有明顯貢獻。
世界十佳變速器，可提升5%燃油經濟性
好馬尚需配好鞍，與“中國心”年度十佳發動機所匹配的，是榮獲“世界十佳變速器”稱號的中國品牌首款量產7速濕式雙離合變速器。該變速器擁有超過95%的傲人傳動效率，可有效提升高達5%的燃油經濟性。作為長城汽車的又一杰作，這款變速器擁有85項專利和獨立知識產權，在技術上具有“絕對優勢”。
這款變速器與1.5GDIT直噴增壓發動機的搭配，可謂“天作之合”。只在0.2秒那么短暫的眨眼間即可完成換擋，且每次換擋都“如絲般順滑”，毫無頓挫感。這對“黃金搭檔”，能助力哈弗H4智聯版“喜提”百公里綜合油耗僅需6.8L的好成績。若用戶使用“經濟、標準、運動”三種駕駛模式中的“經濟”模式，省油效果則更明顯。
哈弗H4智聯版能在8萬級SUV市場中獨樹一幟，離不開CVVL技術發動機的加持，離不開世界十佳變速器的助力。這也正是這款車能成為細分市場“節油英雄”的底氣與實力。在國六即將來襲，油價不斷上漲的當下，如果你仍對燃油車情有獨鐘，那8萬級SUV哈弗H4智聯版，無疑是相當值得入手的那一款。即日起至5月31日，購買哈弗H4智聯版還可以享受包括現金促銷4000元，置換補貼4000元，金融貼息6000元在內的至高14000元綜合鉅惠，誠意滿滿。
標簽：哈弗H4