經(jīng)過歷時(shí)近半個(gè)月的激烈爭(zhēng)奪，2019中國(guó)環(huán)塔（國(guó)際）拉力賽近日在新疆和田落下帷幕，結(jié)束了5200公里賽程（特殊賽段2500km）、65%沙漠賽段、3100米高海拔的魔鬼煉獄之旅。在本次比賽中，駕駛?cè)乱淮鸹?戰(zhàn)車的奇瑞瑞虎車隊(duì)261車組發(fā)揮出色，最終以量產(chǎn)組總積分第二的成績(jī)斬獲賽事亞軍、以及“環(huán)塔史上最高海拔”—SS9（昆侖天路）賽段冠軍。面對(duì)沙漠戈壁、雅丹地貌、高原雪山等復(fù)雜地形的輪番考驗(yàn)，全新一代瑞虎8以卓越的性能表現(xiàn)為中國(guó)量產(chǎn)SUV再度正名，向世界證明中國(guó)品牌的不俗實(shí)力。

“所有偉大，源于開始”，作為中國(guó)乃至亞洲最頂尖的越野拉力賽之一，2019環(huán)塔拉力賽主打“100%塔克拉瑪干”概念，打造出近年來參賽規(guī)模最大、參賽水平最高、賽事難度最大的一場(chǎng)越野盛事。在為期9個(gè)賽段的比拼中，車手與車輛長(zhǎng)期與沙暴、酷熱等惡劣天氣相伴，車輛最終完賽率僅31%！不同于改裝車，對(duì)使用量產(chǎn)車參賽的奇瑞瑞虎車隊(duì)而言，能夠取得現(xiàn)在的成績(jī)實(shí)屬不易。

本次比賽最大的亮點(diǎn)是收車儀式的前一天，環(huán)塔拉力賽結(jié)束了最后一個(gè)賽段，號(hào)稱環(huán)塔史上絕無僅有的最高海拔賽段——SS9昆侖天路賽段，海拔高達(dá)3100米，險(xiǎn)象環(huán)生，給車隊(duì)帶來前所未有的嚴(yán)酷挑戰(zhàn)。最終奇瑞瑞虎車隊(duì)駕駛的全新一代瑞虎8技驚四座，最終斬獲該賽段冠軍，創(chuàng)造了量產(chǎn)組完賽最高海拔賽段的奇跡。

強(qiáng)悍動(dòng)力鑄就挑戰(zhàn)極限的底氣，出征環(huán)塔拉力賽這樣的頂尖越野賽事，全新一代瑞虎8強(qiáng)悍的動(dòng)力性能起到了關(guān)鍵作用。全新一代瑞虎8搭載奇瑞最新的ACTECO 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，可迸發(fā)出145kW最大功率以及290N?m峰值扭矩，熱效率高于37.1%繼續(xù)領(lǐng)先中國(guó)品牌。發(fā)動(dòng)機(jī)配合與寶馬同款的格特拉克7速濕式雙離合變速箱，打造出1.6TGDI+7DCT黃金動(dòng)力組合，賦予全新一代瑞虎8“9秒級(jí)”百公里加速，躋身合資高端SUV“9秒俱樂部”。此外，得益于奇瑞汽車二十多年的技術(shù)積淀，ACTECO 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性與可靠性同樣毋庸置疑，超過1.5萬小時(shí)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)+超過350萬公里整車驗(yàn)證鍛造出全新一代瑞虎8可靠的動(dòng)力。

動(dòng)力之外，全新一代瑞虎8的底盤同樣性能出色。高坡、沙石路、暗溝、河道等顛簸地形在環(huán)塔賽場(chǎng)如家常便飯一般，這對(duì)選手的技術(shù)和車型的操控性能要求非常嚴(yán)苛。全新一代瑞虎8使用融合了捷豹路虎技術(shù)的奇瑞T1X專屬SUV平臺(tái)以及由采用麥弗遜獨(dú)立懸架與多連桿獨(dú)立懸架的懸架系統(tǒng)，賦予其極佳的操控性與穩(wěn)定性。同時(shí)，全新一代瑞虎8還搭載博世最新一代ESP 9.3車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，讓車手輕松應(yīng)對(duì)各種路況，在賽道競(jìng)逐中多一份從容。同時(shí)，全新一代瑞虎8在品質(zhì)與耐久性方面獨(dú)具匠心，以超過10萬次實(shí)驗(yàn)優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與和嚴(yán)苛的車身材料要求，成就超強(qiáng)的安全防護(hù)保障。此外，前麥弗遜后多連桿完美底盤懸架匹配，提供了更大的側(cè)傾剛度，良好地控制了車身的側(cè)傾，確保在崎嶇路面中穩(wěn)定前行。

隨著收車儀式的舉行，2019年環(huán)塔拉力賽正式落下帷幕，雄渾的塔克拉瑪干恢復(fù)了往日的靜穆。但對(duì)于完美征服“史上最難環(huán)塔”的全新一代瑞虎8來講，它的征程才剛剛開始。5月28日，全新一代瑞虎8燃情上市，載譽(yù)歸來的它必將消費(fèi)者呈現(xiàn)更加卓越性能和智能舒適的體驗(yàn)。

標(biāo)簽：瑞虎8