中國一直是汽車消費(fèi)大國,尤其是改革開放以后,汽車由原來的奢侈品成為日用品,據(jù)官方發(fā)布數(shù)據(jù)來看,目前中國的私家車保有量在1.89億臺(tái),占全國小客車的保有量2.01億臺(tái)的占比為94%,相對于中國城市居民的人口基數(shù)以及汽車駕駛員基數(shù),應(yīng)該說這個(gè)保有量在未來仍有較大的提升潛力。但是,看2018年社會(huì)消費(fèi)品零售總額,單汽車銷量下滑就造成了0.8個(gè)百分點(diǎn)增速的回落,因此穩(wěn)定汽車消費(fèi)是推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長的重中之重。

十部門聯(lián)合促進(jìn)汽車消費(fèi),車企降價(jià)促銷不是最終出路

在春節(jié)前夕,國家發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案(2019年)》,其中促進(jìn)汽車消費(fèi)是政策特別關(guān)照的重點(diǎn)。包括推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新、優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代、放寬皮卡車進(jìn)城限制、促進(jìn)二手交易、優(yōu)化限購城市車輛限購管理措施一共6條。

除了國家政策層面以外,車企也積極在銷售端做出相應(yīng)措施,包括多家車企加入“汽車下鄉(xiāng)”隊(duì)伍、因增值稅讓利官降等,但是始終停留在降價(jià)層面,從長期考慮,只有改變現(xiàn)有銷售模式才可能是最終的出路。

就銷售模式來說,無論是摸爬滾打已久的傳統(tǒng)汽車制造廠商還是剛剛步入實(shí)踐的新能源造車勢力,都一直對汽車新零售的模式進(jìn)行著探索和嘗試。目前來看,造車新勢力的新零售創(chuàng)新模式有兩種:一是與永達(dá)、龐大、廣匯等大型經(jīng)銷商緊密合作,設(shè)置城市展廳,銷售定位略低的新車型;二是在重點(diǎn)大城市開設(shè)直營體驗(yàn)中心,用資金買效率,以上門送車的方式力求將客戶體驗(yàn)做到極致。

與造車新勢力的努力方向相比,傳統(tǒng)汽車廠商則更多是在現(xiàn)有的傳統(tǒng)4S店為輔的基礎(chǔ)上,拓展2S店為主的年輕化營銷體系,努力提升網(wǎng)絡(luò)布局的速度與密度,讓服務(wù)觸手可及。但是目前,傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)銷模式在成本、效率、用戶體驗(yàn)等方面已經(jīng)不能適應(yīng)新技術(shù)和新消費(fèi)的變化。而純電商平臺(tái)為主的“汽車新零售”和以新造車新勢力為代表的直銷模式也都沒有真正解決效率、客戶體驗(yàn)的問題。

神州寶沃“推陳出新”,產(chǎn)銷分離新模式促進(jìn)汽車消費(fèi)良性發(fā)展

對此,神州寶沃推出汽車新零售平臺(tái),與此前我們所認(rèn)知的“汽車新零售”不同,神州寶沃新零售是通過產(chǎn)業(yè)鏈改造和平臺(tái)賦能,全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷分離、渠道重塑,重構(gòu)汽車消費(fèi),重新定義汽車新零售。

筆者注意到,神州寶沃新零售模式的關(guān)注點(diǎn)在于主機(jī)廠、經(jīng)銷商和消費(fèi)者之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷的分離。其中主機(jī)廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù),神州寶沃汽車新零售平臺(tái)將作為賦能者,在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能,而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì),零庫存,輕裝上陣。

這樣一來,神州寶沃主機(jī)廠、品牌方、經(jīng)銷商三者之間的關(guān)系得到平衡,對任何一方來說,都是最合理的安排。

實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷的分離之后,神州寶沃新零售模式針對傳統(tǒng)汽車4S店成本高、效能低、距離客戶遠(yuǎn)的現(xiàn)狀,新零售平臺(tái)啟動(dòng)“千城萬店”渠道下沉計(jì)劃,將原有4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授?quán)專營店和特約銷售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn)。這樣一來,銷售模式更加貼近用戶,更加了解用戶的需求。

值得一提的是,神州寶沃新零售平臺(tái)還以提升用戶體驗(yàn)、降低用戶決策成本為核心,基于神州優(yōu)車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò),借助線上APP運(yùn)營和大數(shù)據(jù)分析,推出1成首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù),實(shí)現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費(fèi)模式,開啟汽車產(chǎn)銷模式的方向性變革。

我們可以看到的是,神州寶沃推出的新零售平臺(tái)完完全全和我們之前所認(rèn)知的不一樣,就以用戶這一方面來看,完美的做到了“顧客就是上帝”的宗旨。這條新零售之路,沒有前車可鑒,目前亦無來者追趕,在傳統(tǒng)和新勢力扎堆進(jìn)入汽車新零售領(lǐng)域之時(shí),顯得格外獨(dú)立。

從預(yù)期效果來看,神州寶沃新零售平臺(tái)比我們之前所見到的“新零售”都要更加接地氣,更符合中國汽車市場。

自1978年開始到現(xiàn)在,尤其是最近十幾年的時(shí)間,汽車已經(jīng)從“奢侈品”變成“代步工具”進(jìn)入到千家萬戶,除了給國內(nèi)的人民帶來便利,還推動(dòng)了中國汽車社會(huì)比歐美國家提前幾十年到來。神州寶沃的新零售模式可以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離,能夠在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等多方面為經(jīng)銷商全面賦能。這可能是良性汽車消費(fèi)的最終出路。

標(biāo)簽：神州寶沃