歷史告訴我們,事件的影響再大隨著時(shí)間的推移都會(huì)漸漸平復(fù),這一點(diǎn)在當(dāng)下國(guó)內(nèi)的輕卡行業(yè)似乎再次應(yīng)驗(yàn)了。
眼看即將進(jìn)入七月中旬,距離輕卡行業(yè)被爆出“大噸小標(biāo)”內(nèi)幕已經(jīng)過去近兩個(gè)月的時(shí)間,在事件剛剛爆出一個(gè)月之時(shí),輕卡行業(yè)從生產(chǎn)到銷售基本都處在停滯狀態(tài),銷售環(huán)節(jié)的變化最為顯眼。
“大噸小標(biāo)”剛剛爆出半個(gè)月左右時(shí),記者在全國(guó)多地進(jìn)行了實(shí)地走訪,彼時(shí)各地、各品牌經(jīng)銷商無一例外都處在迷茫期,大家對(duì)現(xiàn)有庫(kù)存如何處理?已經(jīng)售出的車如何上牌?正在運(yùn)營(yíng)的車輛如何安排后續(xù)?都表示“還不清楚”、“在等通知”。
進(jìn)入六月下旬,輕卡市場(chǎng)似乎又有回暖趨勢(shì),標(biāo)榜“上牌無憂”、“藍(lán)牌無憂”的輕卡標(biāo)載產(chǎn)品卷土重來。而褪去“重載”標(biāo)簽的藍(lán)牌輕卡是否能就此高枕無憂了呢?
我們都了解,法規(guī)要求輕卡上藍(lán)牌必須滿足兩個(gè)要求:一是長(zhǎng)度不超過6米,二是總重量不超過4.5噸。
輕卡在長(zhǎng)度方面違規(guī)的例子比較罕見,問題多出現(xiàn)在自重方面。當(dāng)業(yè)內(nèi)都在猜測(cè)自重超標(biāo)的輕卡該何去何從時(shí),工信部第321批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》給了我們答案:部分4.2米產(chǎn)品的公告總質(zhì)量由原來的4495kg改為7000kg以上,個(gè)別車輛甚至一舉上升到了11200kg。
這也就意味著,這些4.2米輕卡已經(jīng)徹底失去了藍(lán)牌市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)資格,但對(duì)這些車型而言,即便成為黃牌市場(chǎng)的合規(guī)車,它們前景依舊不容樂觀。“這樣還不如直接買個(gè)6.8米或者9.6米的車!”一位卡友一語中的。
坦白來說,藍(lán)牌輕卡的最大優(yōu)勢(shì)就在“藍(lán)牌”二字,有了藍(lán)牌就意味著你擁有了比黃牌貨車更廣泛的路權(quán),有了藍(lán)牌就意味著C照也能正常駕駛,有了藍(lán)牌就意味著不用再辦理“雙證”……夸張一點(diǎn)說:對(duì)輕卡用戶而言,有了藍(lán)牌就有了一切。
需求仍在,藍(lán)牌輕卡自重很關(guān)鍵
考慮到藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng)需求依然存在,一批車輛退市之后勢(shì)必將有一批替代產(chǎn)品加入混戰(zhàn),但形勢(shì)對(duì)后入者來說依然嚴(yán)峻。
日前,交通部修訂了《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》,確認(rèn)自2020年1月1日起,取消計(jì)重收費(fèi),全國(guó)高速公路對(duì)貨車實(shí)行統(tǒng)一按車(軸)型收費(fèi)。
同時(shí)針對(duì)同為兩軸車的1類和2類貨車進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)分,其中總重4.5噸及以下,并且長(zhǎng)度在6米以下的貨車統(tǒng)一被歸為1類貨車。
這就意味著4.2米藍(lán)牌輕卡只要總重不超標(biāo),都可以按照更低的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)繳納通行費(fèi)用。此項(xiàng)規(guī)定勢(shì)必將助推標(biāo)載藍(lán)牌輕卡的進(jìn)一步推廣。
顯然,擺在藍(lán)牌輕卡面前的首要問題是輕量化,車貨總重由10噸、20噸一下跌至4.5噸,為了滿足用戶“多拉快跑”的要求,車輛必須在保證承載力和安全性的情況下盡可能“瘦身”。
而輕卡瘦身無非從兩方面入手,一是車輛的配件,二是貨箱。
車輛配件影響著車輛本身的重量,按照以往4.2米藍(lán)牌輕卡公告,車輛的標(biāo)準(zhǔn)自重應(yīng)該在2565kg以下,一般替換掉“加強(qiáng)后橋”、“加強(qiáng)車架”以及“加強(qiáng)板簧”后,整車的自重基本都能降至標(biāo)準(zhǔn)重量。
另一方面比較重要的就是后天上裝的貨箱了,車輛在自重2565kg的情況下,標(biāo)載上限應(yīng)該在2噸左右。以往卡友們?cè)谶x擇貨箱時(shí)都會(huì)考慮成本和耐用性兩個(gè)因素,傳統(tǒng)的鐵質(zhì)貨箱一般都會(huì)成為大家的首選。
但鐵質(zhì)貨箱不耐腐蝕,最重要的是重量不輕。對(duì)此,一位輕卡司機(jī)說出了自己的痛處:“我們拉貨選輕的貨箱都用不住,選個(gè)結(jié)實(shí)的貨箱,還沒拉貨車就已經(jīng)快超重了。”
考慮到目前多數(shù)廠家都傾向于自己發(fā)展改裝廠為用戶提供上裝服務(wù),如何通過合理的設(shè)計(jì)、選材為貨箱減重也成了企業(yè)需要考慮的重要問題。
藍(lán)牌無憂,駿鈴商貿(mào)王露鋒芒
除了重量要求,伴隨城配物流高端化以及用戶年輕化兩大趨勢(shì),市場(chǎng)對(duì)藍(lán)牌輕卡的舒適性、娛樂性、安全性以及多場(chǎng)景應(yīng)用適應(yīng)性仍舊有著很高的要求。
這樣看來,藍(lán)牌輕卡似乎迎來了誕生以來最艱難的時(shí)期,不過需要注意的是,市場(chǎng)從不缺乏滿足需求的高端標(biāo)載輕卡,比如江淮駿鈴。
據(jù)了解,江淮駿鈴?fù)瞥隽松藤Q(mào)王、快遞王、冷鏈王等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)打造的輕量化定制車型,除確保“藍(lán)牌無憂”外,還兼顧了安全性、舒適性、動(dòng)力性,最重要的是車輛配裝的高品質(zhì)原廠貨箱。
江淮駿鈴商貿(mào)王
比如駿鈴中體德威490商貿(mào)王,這一平臺(tái)下共有V系和E系兩大產(chǎn)品品系,旗下車型駕駛室標(biāo)配多功能方向盤、可調(diào)節(jié)安全帶、中控門鎖、電動(dòng)門窗、大燈高度調(diào)節(jié)旋鈕,以及多功能液晶顯示屏、門邊降噪泡管膠條等配置。
值得一提的是,由于采用了外寬1900mm中寬體駕駛室,駿鈴商貿(mào)王空間寬敞,可同時(shí)乘坐3人。
另外,安全性方面,駿鈴商貿(mào)版還配置了360°后視鏡、電加熱后視鏡、可與LED轉(zhuǎn)向燈同時(shí)亮起增大照明面積的前霧燈、夜間行車燈、倒車?yán)走_(dá)等配置。
整車在自重和尺寸方面也穩(wěn)妥符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。以駿鈴商貿(mào)王V5為例,這款車的整車尺寸為5995×2180×2330(mm),整車軸距3308mm,自重2655kg。
車輛搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn),可有效降低自重和故障率,另外這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩可達(dá)320N·m,轉(zhuǎn)速1000r/min時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩超過220N·m,低速扭矩輸出表現(xiàn)非常好。
比較重要的貨箱方面,江淮輕卡可為用戶提供原廠貨箱上裝服務(wù),貨箱采用陰極電泳技術(shù)、高溫烤漆,確保了貨箱的耐腐性。
江淮的原廠貨箱采用高強(qiáng)鋼框架,貨箱的蒙皮、門板普遍則普遍采用冷軋鋼,可有效提高貨箱表面質(zhì)量。另外,這一系列貨箱均采用廂體全夾具生產(chǎn),并采用自動(dòng)焊接技術(shù),側(cè)后門使用內(nèi)置膠條,可有效確保貨箱的密封性。
毋庸置疑,伴隨重載車型的退市,以往不被看好的標(biāo)載版藍(lán)牌輕卡迎來了發(fā)展的新契機(jī),但考慮到用戶需求日益“刁鉆”,標(biāo)準(zhǔn)版藍(lán)牌輕卡所面臨的挑戰(zhàn)也不可忽視。而能夠笑到最后的,一定還是能夠在滿足自重標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,為用戶提供多種體驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。