國六排放可以說是近期整個汽車行業關注的熱點，7月1日起，全國多個省市，如京滬穗等超一線及一線城市率先正式實施國六排放標準，意味著這些地區國五車型無法上牌，各大車企也進入國六車型競爭的新形勢。國六標準提前實施也打亂了許多汽車企業的節奏，很多按照國五標準開發的車型都不得不取消。
別克在國六排放標準實施之初，就已有多款產品陸續滿足國六排放標準，目前基本全系車型滿足國六b。其中旗下中級SUV產品昂科威更是于去年年底就推出國六版，國六版有何區別？我們以昂科威28T為例進行分析。
去年年底，別克宣布推出昂科威國六版車型，售價不變，滿足國六排放標準，對驅動系統進行了全面優化升級，為用戶帶來更環保、更平順的駕駛體驗。其中昂科威28T的國六版動力系統是它在同類車型中獲得競爭優勢的關鍵所在。由2.0TSIDI直噴渦輪增壓發動機，搭配9速HYDRA-MATIC智能變速箱形成了黃金動力組合。
2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，曾獲得過沃德十佳發動機的稱號。搭檔9速HYDRA-MATIC智能變速箱，最大輸出功率高達191kW/5500rpm以及400N·m/3000-4000rpm的最大扭矩，動力方面可謂同級動力標桿。
昂科威28T的優勢不僅僅體現在數據上，實操的動力表現才真正能夠展現其實力。渦輪增壓器采用了雙流道的設計，這樣有效地降低了渦輪的遲滯現象，保證了車輛行駛時，即便是低轉速下，都能輸出最大扭矩。同時，它還給駕駛員帶來了更迅捷的動力響應，相比于傳統的渦輪增壓發動機來說，這一特性非常優越。
9AT意味著它的變速檔位增加到九個，增多之后，讓發動機在不同的車速下，能夠更好地將動力傳遞到車輪，更寬泛的變速箱傳動比，讓車輛在高速行駛的狀態下，發動機的轉速更低，以實現更佳的燃油經濟性。
說完變速箱，再來看看昂科威的四驅系統。昂科威智能全路況四驅系統打破了傳統四驅的形式限制，將四輪的動力分配由被動轉為主動。當前輪出現打滑趨勢時，后橋上的兩個多片離合器會在電腦控制下對前后輪動力進行分配，并可自由調整左右后輪間的動力分配，可做到前后輪50:50，后輪左右0:100間分配。
昂科威所搭載的別克eConnect智能互聯系統也是亮點之一，時刻在線與世界互聯，更加豐富多樣的車載娛樂體驗，為強者的行程創造更多可能。用戶可以通過語音指令、多功能方向盤和8吋高清觸摸屏進行電話撥打、多媒體播放、車載導航。并能使用藍牙將手機與系統無線連接，實現藍牙電話與音樂播放功能。也可以利用車載4G網絡，通過BUICK互聯應用收聽在線音樂節目。此外，通過CarPlay車載交互可以將智能手機映射到中控8吋高清觸摸屏，實現無限的拓展可能。
別克昂科威國六版，售價不變，動力性能無損失，相比其它車型升級國六后動力損失、油耗升高，昂科威顯示出了其技術領先的實力。在愈發嚴格的排放標準下，相信別克昂科威能用澎湃的動力、先進的技術實力去贏得更多消費者的信賴。