《天天向上》是湖南衛視推出的一檔高品位高水準的娛樂節目，以游戲、即性短劇為主，把標準的世界禮儀通過幽默的形式輕松傳遞給每一位觀眾。該節目于2008年8月4日首播，融禮儀、公德、青春勵志為一體，將內容定位于傳播中華文明禮儀和筑造大眾勵志精神，欄目的嘉賓一般是明星、企業領頭人和某一領域內的精英，這樣的內容和嘉賓選擇也就形成了獨樹一幟的節目特色，注定了《天天向上》與低俗的絕緣。再加上主持人的引導作用和對娛樂形式的把握，使得《天天向上》成為娛樂脫口秀節目的高雅領袖。

該節目自播出到現今已經過去11年，雖說是一檔綜藝娛樂節目，但是向我們傳達的是一種中華文明和勵志精神。11年以來不忘初心，仍然砥礪前行。在我們身邊還有許多像這種為向消費者和觀眾傳達自己最好的一面而不懈努力著。比如自主的汽車品牌，雖說前幾年國產汽車一直跟合資汽車有很大的差距，但是經過數年的不懈的努力，如今的國產汽車的實力可謂不容小覷。那么，接下來我們將哈弗F7、本田CR-V、日產奇駿放在一起比較下，看看誰更受消費者的喜愛。

動力比拼

在酷愛速度與激情的年輕人眼里，強動力是一款車不可或缺的。動力上，哈弗F7搭載1.5GDIT/2.0GDIT+7DCT兩款黃金動力組合，1.5GDIT版本百公里加速為9.6S，2.0GDIT版本百公里加速為8.8S，整車百公里剎停距離為39m。

奇駿雖為2.0L排量，但是其動力數據苦不堪言，哈弗F7搭載的1.5GDIT發動機就算跟本田引以為傲的1.5T發動機相比也絲毫不遜色，最大扭矩上甚至還超出了42N·m，渦輪在發動機轉速為1200-1400rpm時便能介入，一定程度上節省了油耗。

通過動力對比可以看出來，三款車型中，哈弗F7的優勢還是比較明顯的，即便和CR-V備受推崇的1.5T發動機（行業內一直流行這一句話：本田是買發動機送車）作對比，也是互有輸贏，最大馬力CR-V占優，峰值扭矩哈弗F7又要領先一大截。再和奇駿2.0排量的發動機作對比，哈弗F7的 2.0GDIT發動機可以說是完勝，其實不止是2.0L發動機，即便是奇駿排量更高的2.5L發動機，動力數據在哈弗F7面前也只能是個“弟弟”。而且還有一個重點不能忽略，無論是CR-V還是奇駿，它們“乞丐版”的售價就在哈弗F7的頂配車型之上了，三款車的性價比如何，一目了然。

操控性之爭誰會更強

出色的動力可以帶來駕控快感，而駕駛質感則是在動力追求之上的高級愉悅。駕駛質感相比動力而言更能反應出一家車企對車輛的調校功力，從動力匹配到底盤調校，極致操控不是說說而已。

哈弗F7采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架，雙獨立懸架設計讓底盤更平穩、濾震性更好，可以提供更加舒適的駕乘感受。再加上大師級水準的專屬底盤調校，歷經30余種不同工況的測試以及多達125套組合設計驗證，最終實現了整車高性能與舒適性的完美結合，可以滿足各類用戶不同的駕駛習慣。

本田CR-V的底盤為前麥弗遜后多連桿獨立懸架，穩定性和可靠性方面非常出色。但因為整體偏舒適性的調校，激烈駕駛時側傾略大，駕駛者的信心會大打折扣。

日產奇駿可是出了名的“大沙發”，舒適性毋庸置疑。底盤同樣采用了前麥弗遜和后多連桿獨立懸架的設計，調教是舒適性的風格，這與它家用車的定位是符合的。在日常的行車中，能夠很好過濾掉細小的震動，不過激烈駕駛的時候，側傾的抑制不夠出色，支撐性比同級別車型稍微差點。綜合而言，無論是駕乘舒適度還是操控性能，哈弗F7都是三款車中的最優選擇。

駕車出行智能不能少

語音識別與自然語言處理也是實現人工智能的核心技術之一,是讓系統理解并明白人類說話方式和語音含義的關鍵技術,在先進汽車的人機交互功能中得到越來越廣泛的應用。

哈弗F7智能互聯系統整合AI超級語境、智能娛樂、車聯網等模塊，其中AI超級語境搭載國際語音識別一線大廠思必馳的智能語音識別系統，響應速度快，準確率高達97%。說一句“你好，哈弗”，便能迅速喚醒哈弗F7的智能語音系統，通過語音下達指令，就能能實現空調、車窗、天窗、導航、音樂、電臺等12類車載功能的控制。

本田CR-V在智能互聯方面的功能只有最基本的車載WIFI功能，支持蘋果CarPlay和Android Auto功能，但沒有搭載語音識別控制系統，是一個比較大的遺憾，在智能互聯的時代，對這個功能有硬需求的用戶也只好對這車說ByeBye了。

奇駿2.0L CVT智聯舒適版搭載了東風日產“智行+”車聯系統，能實現導航、車輛狀態查詢、車載Wi-Fi等應用，同時也搭載了語音識別控制系統，可以支持導航、娛樂、天氣、通訊等場景的語音操控，這方面比本田CR-V強多了。但這些配置僅限于高配車型，相較于哈弗F7更低配置版本的車型上就能享受到這些功能，奇駿在整體性價比上差了一大截。

再把三款車放在一起對比，哈弗F7的優勢首先體現在智能互聯功能更加強大，其次也是最重要的，這款車的性價比太高了，還是那句話，15萬左右我們買不到CR-V和奇駿的乞丐版，但卻已經可以拿下哈弗F7的頂配車型了。

結語：

今年6月初，哈弗F7在俄羅斯的圖拉工廠正式投產并于同日在海外上市，其格局要遠大于現有的自主品牌，甚至能和老牌的日系、德系等車型在國外市場平起平坐。就以上的對比而言我們可以直觀清晰的看到，哈弗F7與奇駿、CR-V的對抗下顯得游刃有余。再加上超高性價比，哈弗F7有實力帶領哈弗走向世界，成為自主品牌SUV的新代言車型。顏值年輕化，配置智能化以及價格親民化，全球車哈弗F7的市場號召力愈發的強大，其未來必定大有可為！

標簽：哈弗F7