隨著國六政策的實(shí)施,霸道、山貓等傳統(tǒng)硬派越野車不得不退出中國市場。這對本來就在外資品牌面前勢均力敵的哈弗H9來說,迎來最好發(fā)展時(shí)代。其越野性能比牧馬人、帕杰羅、途達(dá)等更全面,同時(shí)越野文化建設(shè)比同級更具中國特色標(biāo)簽。可以說,在目前中國品牌汽車陣營中,哈弗H9引領(lǐng)了硬派越野車向上發(fā)展之勢,強(qiáng)力推動(dòng)了中國越野文化的普及。

擁有“三把鎖”,天塹變通途

在哈弗家族中,哈弗H9一直是最高端的產(chǎn)品,無論置身荒漠、戈壁、砂石等極端場景,亦或滿足駕駛者露營燒烤、組隊(duì)登山等出行場景,都是戶外越野+城市休閑出行方式的全能利器。

以懸掛為例,哈弗H9采用硬派越野SUV的經(jīng)典配置-前雙叉臂獨(dú)立懸架,后多連桿整體橋式非獨(dú)立懸掛,兼顧越野性和舒適性。而牧馬人前后懸掛采用五連桿整體橋式非獨(dú)立懸掛,這種設(shè)計(jì)雖然帶來較強(qiáng)的越野性能,卻犧牲了車輛的公路性能,所以其公路舒適性能遠(yuǎn)不及哈弗H9。

對于哈弗H9-2020款,憑借三把鎖、CCO低速巡航、“坦克模式”等先進(jìn)越級設(shè)備,讓更多普通人對專業(yè)駕駛者才有的越野體驗(yàn),得以夢想成真。

為什么這么說?以差速鎖為例,它是越野人眼中脫困的利器。不過市面大多數(shù)硬派越野車只配備一至兩把鎖,例如同級的途達(dá)、撼路者配備后橋差速鎖,帕杰羅也只有頂配車型才配備中央和后橋差速鎖,而奔馳G級雖配齊“三把鎖”,但動(dòng)輒150多萬的價(jià)格讓人望而卻步。如今,哈弗H9-2020款僅20.98-27.28萬元的親民售價(jià)區(qū)間,讓自身成為40萬以內(nèi)、同級別中獨(dú)一無二的裝備“三把鎖”的硬派越野車型的同時(shí),也讓更多普通人花更少的錢,輕松享受硬派越野的魅力。

Carry現(xiàn)場,造中國越野文化“主場”

要做好一款產(chǎn)品,只需要揣摩用戶的需求即可;但如果讓產(chǎn)品形成業(yè)內(nèi)形成一種文化,那是絕對需要用心。故從某種意義上看,文化比產(chǎn)品重要。

眾所周知,美系、日系等品牌的越野文化,是在自身漫長的工業(yè)發(fā)展過程中形成,并且自身都有著顯著標(biāo)簽。其中,美系越野承載著美國人自由、進(jìn)取和探索的精神,日系越野則是“永遠(yuǎn)做你們背后的男人!”。而對于中國的越野文化的打造,哈弗H9基于產(chǎn)品力上的強(qiáng)勢引領(lǐng),持續(xù)通過各種新穎的品牌互動(dòng),構(gòu)建了中國特色的越野文化,即承載中國人熱愛挑戰(zhàn)和征服的同時(shí),賦予更多責(zé)任、友善的生活價(jià)值觀。

從征服長江第一梯到立戟黃河灘上霸王城,從穿越騰格里沙漠到“搶占哈弗H9越野C位”...... 這一連串品牌互動(dòng)“組合拳”,通過相互滲透融合、產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),不僅將哈弗H9的硬派越野精神,潛移默化滲透到消費(fèi)者的思維里,更有效帶動(dòng)消費(fèi)者對哈弗品牌的熟悉度和親和感,實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。

值得一提的是,除了哈弗品牌給予哈弗H9營銷的持續(xù)發(fā)力,成立于2015年的轟九大隊(duì),秉承越野無邊界的理念,穿越過高山、河谷、無人區(qū)等,將哈弗H9越野精神傳達(dá)到所到之處。同時(shí),哈弗H9越野精神也因公益的加入,而被賦予更多中國特色文化。以轟九大隊(duì)、湘九會(huì)等為代表的哈弗H9車友組織,無論捐助失學(xué)兒童,亦或組織水災(zāi)救援,都將“無兄弟 不越野”的組織理念及車友的社會(huì)責(zé)任不彰自顯。可以說,以哈弗H9為媒介,讓越野文化不再是單純的熱衷挑戰(zhàn)和肆意征服,而是演變成一種生活方式。

有業(yè)內(nèi)人士表示,無論產(chǎn)品品質(zhì)的不斷向上,還是越野文化領(lǐng)域的持續(xù)建設(shè),哈弗H9都是中國汽車品牌陣營中的標(biāo)桿。尤其是最近上市的哈弗H9-2020款,不僅將讓自身獨(dú)特的越野文化魅力影響到更多人,同時(shí)為夯實(shí)哈弗在SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位“增磚添瓦”,給予更多中國汽車品牌有了學(xué)習(xí)與借鑒。中國越野文化甚幸,中國汽車品牌甚幸!

標(biāo)簽：哈弗H9