經(jīng)過職場多年錘煉,達(dá)到一定層級的新中產(chǎn)在工作上早已游刃有余,即使遇到問題也總有辦法化解。大至事業(yè)上升的節(jié)奏,小至某次出行的安排,“一切盡在掌握”已經(jīng)成為他們的習(xí)慣。

在出行這件事上,新中產(chǎn)當(dāng)然也想自己掌握,不限行不限號的新能源車成為他們的心頭好。可掌控得了“出發(fā)”,卻不一定掌控得了“到達(dá)”——不少純電動汽車續(xù)航里程尷尬,讓出行規(guī)劃不得不“屈服”于續(xù)航能力;再加上虛標(biāo)的續(xù)航總讓人有“時刻準(zhǔn)備掉鏈子”的擔(dān)憂,如此被動的提心吊膽,新中產(chǎn)受夠了。隨著昂希諾純電動的出現(xiàn),中國市場迎來首款續(xù)航超500km的合資純電車型,新中產(chǎn)想要的掌控感,來了。

續(xù)航不玩文字游戲 說是500km就是500km

作為出行工具,“能行”是一輛汽車的基本修養(yǎng),對于純電動汽車來說,續(xù)航里程是消費者關(guān)注的最關(guān)鍵指標(biāo),沒有之一。但如此重要的指標(biāo),卻被一些車型玩起了文字游戲。為了數(shù)據(jù)好看,市面上有些車型將等速續(xù)航作為主要宣傳手段,甚至將其用在產(chǎn)品名稱上,無論如何也跑不到官方公布續(xù)航的消費者只能感嘆“我太難了”。

而昂希諾純電動則誠懇得多,不久前的一次媒體試駕,昂希諾純電動的真500km+續(xù)航就自證實力。從上海啟程,途經(jīng)杭州、寧波、周莊,最終抵達(dá)無錫,在城際與城市中實際路況下,昂希諾純電動的實測公里數(shù)與表顯公里數(shù)相當(dāng)接近。這樣的實測結(jié)果,讓想要駕駛純電動汽車開始跨城生活的新中產(chǎn)徹底放心。

敢與燃油車叫板 有實力加持才能告別焦慮

目前,我國市場上的合資品牌純電動汽車?yán)m(xù)航里程多在350km左右,本田剛剛上市的X-NV,最大續(xù)航也就401km。與之相比,昂希諾純電動的500km續(xù)航優(yōu)勢明顯。而為了打造這樣出眾的續(xù)航能力,昂希諾純電動可謂煞費苦心。

首先,它從車輛設(shè)計開始就考慮到了能耗,能省則省。封閉式格柵和Areowheel空氣動力輪轂的采用優(yōu)化了車身周邊空氣流場,較低的風(fēng)阻系數(shù)在降低整車空氣阻力的同時也降低了能耗。

第二,車輛的續(xù)航能力與電池密切相關(guān),在這方面,昂希諾純電動有“秘密武器”。它采用寧德時代的高品質(zhì)三元鋰電池組,能量密度為140Wh/kg,相比622甚至811配比的三元鋰電池更穩(wěn)定,兼具高穩(wěn)定性與高容量。同時,其搭載的電池容量高達(dá)64.2千瓦時,在電池體積相同的情況下,更高的電池容量保證了更長續(xù)航。此外,昂希諾純電動更合理的空間設(shè)計為電池安裝留下充足余量,這也體現(xiàn)出北京現(xiàn)代作為合資車企的設(shè)計優(yōu)勢。

第三,在做到“能省則省”和擁有“秘密武器”的同時,昂希諾純電動還在能量回收上花了不少心思。它配備舒適(Comfort)、運動(Sport)、經(jīng)濟(ECO)、超經(jīng)濟(ECO+)四種智能駕駛模式。此外,昂希諾純電動配備反饋制動能量回收,制動能量回收功能分為無動能回收、等級1、等級2、等級3四個檔位。智能駕駛模式和反饋制動能量回收在一起配合,可以更好地降低能耗。

結(jié)語:從野蠻生長到品質(zhì)為先,我國純電動汽車行業(yè)正在從“能用”向“好用”發(fā)展,不滿足于用純電動車通勤代步的消費者,開始期待它11月4日正式上市,也能有不遜色于燃油車的續(xù)航表現(xiàn)。依托現(xiàn)代汽車在新能源技術(shù)領(lǐng)域的雄厚實力,北京現(xiàn)代用昂希諾純電動,開啟合資品牌純電動產(chǎn)品在中國市場的“500km+時代”。

標(biāo)簽：昂希諾