新冠沖擊下，吉利長城做法截然相反，吉利維持141萬輛銷量目標不變，長城將目標下調至102萬輛。然而，研究兩家公司近五年財報，我們發現作為中國品牌領軍企業的吉利、長城發展戰略非常相似。
收入少了 存錢多了
在2019年車市下行的大周期中，吉利長城都面臨營收、利潤下降的局面，但兩家企業都做出了增加現金儲備的決定。兩家公司財報顯示，吉利和長城2019年營收分別為974億元和962.11億元，同比增幅分別為-9%和-3.04%。吉利和長城2019年的凈利潤分別為82.6億元和45.0億元，同比增幅分別為-35%和-13.64%。同時，2019年吉利和長城的現金儲備分別為192.8億元和97.2億元，同比分別增長了22.5%和26.6%。研究發現，近五年來吉利、長城的現金儲備持續增加，目前都達到歷史高位。
車賣得少了 研發支出增加了
盡管2019年吉利錄得負增長，長城微增長，但兩家企業銷量規模都在百萬輛以上，并且逆勢增加研發投入是吉利、長城去年共同的做法。財報顯示，吉利和長城2019年銷量分別為136萬輛和105萬輛，同比增幅分別為-9%和1.43%。與此同時，兩家企業毛利率都在下降。2019年吉利和長城的毛利率分別為17.4%和16.8%，同比分別下降了2.8和0.67個百分點。然而，2019年兩家企業的研發支出分別為30.67億元和27.16億元，同比增幅分別為59.24%和55.82%。財報顯示，近年來吉利、長城的研發費用在持續增加中。
員工少了 工資高了
財報顯示，2019年吉利集團雇員總數為43000人，比2018年（52400人）減員9400人。2019年長城集團雇傭雇員59765人，比2018年（63455人）減員3690人。然而，2019年包含員工工資在內的吉利行政費用為20.55億元，同比增幅為11.02%。2019年長城管理費用為19.55億元，同比增幅為16.65%。有業內人士稱：“在智能化、網聯化的背景下，中國品牌頭部車企處于轉型升級的進程。在此過程中，傳統車企的員工結構正在調整，員工整體素質正在提升。”
短期的困難并不可怕，因為吉利、長城付出了長期堅持不懈地努力。如果單從2019年年報看，吉利、長城營收下降、利潤下降、員工數量下降，管理費用增加……對于2020年發展而言，似乎每一條都是不利因素。然而，在全球經濟下行，全球汽車市場萎縮的大背景下，兩家持續增加現金儲備，連續多年大手筆增加研發投入的做法，表明中國品牌頭部企業近年來一直專注苦練內功。
以此來看，吉利、長城2020年銷量目標，只是各自戰略中的一個階段性目標。吉利和長城出于自身的考慮，做出了截然不同的決定。然而，從近五年才報透露的信息看，在打好持久戰，謀劃更大的發展布局方面，吉利和長城的目標是相同的。
日前，吉利總裁安聰慧接受《新華社》采訪時稱：“汽車產品的開發周期長，我們現在做的事情90%都是為了三年之后。作為上市公司，吉利汽車目前現金流充裕，2019年的現金流達到了193億元，能夠應對目前疫情的影響，以及未來市場形勢。”
長城董事長魏建軍在股東大會上的回答更干脆：“長城競爭對手不是小車廠，而是德系、日系等外資車，只有和他們競爭才有價值！”