中國汽車制造業歷經三個發展階段，一，早期自主研發，因技術薄弱而草草收場；二，以市場換技術，汽車經濟被合資車企牢牢把控；在近些年的周期里，中國車企創造了新局面，邁入第三階段——自主創新。

遙想曾經自主品牌戴著“設計廉價”、“做工粗糙”、“三大件靠借”的帽子，但今天我們再來重新審視一遍，那些所謂的“帽子”都還在嗎？

事實上，自主品牌已攻克了諸多造車技術，有了自己的特色和風格。而且作為本土造車勢力，優勢在于能夠與國人深度溝通，產品調整、優化迅速且具有地域特性，所以自主品牌產品更新迭代速度非常快，不斷向著行業的領先位置奔跑，讓“中國創造”有了話語權。

那今天小編以榮威RX5 MAX與長安CS75 PLUS兩款自主車型的對比為例，看看“國產車”甩掉的那些帽子！

告別模仿 風格具有特色

榮威RX5 MAX的前臉比較平實，懸浮鯨翼前格柵、星海戰隊LED大燈、穩重流暢的車身線條，整體非常的耐看，中庸路線適用于大多數人的風格，大多數駕駛場景。

而長安CS75 PLUS相對更為動感，透出都是激進與高調，蝶翼式格柵、硬朗的線條、回旋鏢尾燈，諸多元素組合在一起，個性鮮明，雖然不是耐看型，但確實讓人一見鐘情。這款車近日也更新了2021款，除了頂配專屬的智能遠近光系統之外，標配了前大燈智能開閉、伴我回家燈光等，其他維度還有些細節調整，有一點需關注的是，長安CS75 PLUS的日行燈是一小段一小段的，顆粒感明顯，檔次感不足，有些low了。

回看早些年的自主品牌，不提三大件，就是外觀內飾也要依靠抄襲，從榮威RX5 MAX與長安CS75 PLUS身上不難看出，近些年自主品牌似乎已經找到了正確的路，有了自己的風格，設計廉價不復存在。

秉持厚道 向科技感靠攏

曾經有人說“國產車除了大毛病全是小毛病”，慶幸的是如今很少再聽見這樣的聲音，尤其在內飾上。例如，榮威RX5 MAX車內用了大量的軟質包裹，而且將空調出風口上移至中控屏上方，搭配14.1英寸等大尺寸中控屏，這塊屏幕集成了車聯網、OTA功能，有一定的娛樂性。

長安CS75 PLUS的內飾像外觀一樣延續運動感，用料還算可以，畢竟自主車型一直都是以厚道著稱的，但是紅黑色塊搭配不夠合理，視覺效果有點“土”，中控屏和液晶儀表盤相連，屏幕挺大，清晰度尚可，官方一直宣說是沉浸式享受，沉浸不沉浸先不說，丑是真是丑……

說到這，要cue一下它的老對手哈弗H6，最近第三代哈弗H6上市了，別的不提，內飾的打造真不錯，而且同樣使用了紅色，卻不違和，長安這一點真是要學學哈弗H6了。相比從前做工粗糙的評價，如今的聲音早已是：國產車還是有造高端車的潛質！至于偷工減料、區別對待，貌似合資車陣營才是最會這一套的吧！

核心部件逐漸穩定 軟肋變硬了

這些年來，諸多自主研發、堅持投入的品牌都實現了核心技術的攻克。如長安、長城、吉利等都有了自己的招牌發動機、變速器系列，最重要的是在調校和品質上也都逐漸趨向于穩定。

我們以兩車的2.0T版本為例，發動機如下圖所示，參數非常接近，不多贅述。

二者在變速器上有區別：榮威RX5 MAX匹配的是6速雙離合變速箱，優點是便于操作，故障率低、對燃油經濟性友好，少有頓挫現象，而長安CS75 PLUS則匹配8AT變速箱，對平順性更為關注，不過市面上諸多車主反映長安CS75 PLUS的變速箱換擋反應慢，急剎車降擋不積極，停車與怠速狀態下會有明顯的振動與強烈頓挫感。

榮威RX5 MAX和長安CS75 PLUS的表現雖不完美，胃口挑剔的消費者們提出了更多的問題和需求，但我們還是可以體會到，自主車型確實有了完全不同以往的表現，在不斷的進步中，核心部件一定會更好用、更成熟、更可靠。

結語

榮威RX5 MAX與長安CS75 PLUS正是現在國產車發展的縮影，一路走來，他們的成績來之不易。無論是受年輕的一代熱議的長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX，還是打破合資壟斷作為自主車型標桿存在的“國民神車”哈弗H6，都值得我們支持和鼓勵，相信在自身成長與市場競爭的促動下，未來，國產車可以變成世界車！

標簽：長安CS75