在當前特殊的國際背景下，大國博弈愈演愈烈，通信行業爆發出的芯片危機大家已經有目共睹，核心零部件自主可控尤其重要。除手機芯片外，汽車行業芯片同樣面臨著“受掣于人”的危險。目前全球三分之一的汽車在中國制造，但整車中幾乎所有的芯片都要依賴進口，汽車主控芯片國產自主化已經迫在眉睫。
然而現狀是，國內為車規設計芯片的企業的和人才少之又少，雖然國家出臺各項優惠政策大力推動芯片國產化進程，但是在高聳的技術和市場壁壘面前，想要跨越并非易事。與消費類電子芯片相比，車規級芯片對產品的技術與質量要求非常嚴格和苛刻。車是比智能手機等消費產業鏈更復雜、要求更嚴格、測試周期更長、門檻更高的產業，打造一款車規級芯片，顯然要比手機芯片更有難度。
那么國內汽車芯片產業鏈的情況是怎么樣的？
目前整車企業主要根據整車功能分配做電器系統的集成，完成電器件的功能定義，除了個別零部件需自己開發，大部分發包給零部件供應商開發完成。零部件供應商則主要根據市場上主流車企產品要求，找到合適的芯片，根據芯片商提供的典型電路及軟件Demo，做系統集成完成零部件電器設計，芯片生產則有代工或自加工完成。再下游的車規級芯片商主要根據車機及零部件供應商的產品要求，以ARM等內核為中心外加各種IP，如：ADC、Flash、DDR、一些算法等等變成SOC，向外提供標準電路及軟件Demo。
在汽車工業的百年歷史進程中，這套汽車產業供應鏈非常穩定，因為汽車產品的進化速度很慢，遠遠慢于IC與電子電器的變化速度。但是隨著汽車新四化的到來，汽車產品的催生出了大量的新的需求，導致了汽車產品的進化速度要快于IC與電子電器，而這些變化與新的需求集中體現在智能網聯與新能源領域。
其實，早在2011年，吉利就在智能網聯領域進行了前瞻性戰略部署，并于4年前正式投資成立億咖通科技創新企業，開展車規級 AI 芯片研發，致力于打造領先的車載 AI 芯片，并于去年正式研發出E01芯片。隨著吉利E01芯片的問世，傳統的芯片研發模式被打破，主機廠直接進場主導芯片研發，實現真正意義上自主主導開發、深度自定義的車規級芯片。
目前這款芯片已經安裝于全新博瑞上，集成了4G LTE、CpU、GpU等模塊，集成度高、性能強、功耗低，大大縮短了車機芯片與手機芯片的代差，為用戶帶來高效便捷、智能流暢的極致體驗。不僅如此，E01芯片還支持8核異構運算，每秒運算超百萬億次，能在-40~85℃環境下操作，相比上一代芯片，E01擁有5倍核心運算能力，開機速度提升33%，多媒體加載速度55%，導航加載速度提升67%。
E01芯片可以幫助全新博瑞的車載生態系統GKUI打破常規互聯方式，將人、車、生活串聯起來，支撐GKUI強大的運算平臺、極致交互體驗以及全場景的車聯生態。在人機交互中，E01助力語音識別更快速，識別分析更精準。在控制操作界面中，E01支持更加快速的多任務處理，可同時查看音樂、天氣、導航、日程等多個信息，各項功能可以同時操控，更加便捷輕松。全新的GKUI打通百度、騰訊、阿里巴巴、小米、京東等全互聯網生態的平臺，E01讓它們之間串聯更快速，更便捷。
與手機芯片不同，車規級芯片在保證運行速率的情況下，對環境溫度、震動、電磁干擾、可靠性、使用壽命等要求要更高，設計方面更需要考慮嚴苛的使用環境和行車安全。要符合零下40°C至85°C的高溫、高寒的耐久標準，還要經受高強度沖擊振動、高精密制造工藝的挑戰，研發成本更是手機芯片的兩到三倍。
E01芯片的問世，為中國車載智能網聯領域提供了更好的芯片解決方案，也在中國汽車工業芯片主導開發、深度自定義方面邁出重要一步，推動自主芯片產業發展。吉利占領了這個智能網聯汽車競爭的制高點，勢必將激發中國智能網聯汽車進入“核心芯片競爭時代”。
標簽：吉利汽車