在過去,主要有四座大山制約著自主車型的發展。一座是印象,其他三座是三大件。印象問題來源于自主車型發展初期設計與品控的不過關,導致消費者留下“自主車=山寨貨”的錯誤印象。而“三大件”則是因為在沒有自主研發產品的時期,要么直接買部件,要么買技術,因而廣為消費者詬病。
但是,歷經多年緊追猛趕,自主品牌通過全新的設計美學打破舊印象,三大件也實現了自主研發,擁有了自主知識產權。例如,第三代哈弗H6的1.5GDIT EVO發動機、長安CS75 PLUS的1.5T藍鯨發動機等都獲得了超多贊譽。因此,今天小編就來通過兩款車的測評,為大家揭示這些年自主品牌的發展。
美學設計創新 打破印象 標簽更鮮明
在國潮當道的今天,第三代哈弗H6的東方式未來美學設計極具國潮范兒。有著疊勝式幾何紋樣的疊式中網,氣勢兇悍霸氣;騰焰式LED前大燈“目光”銳利,且由歐司朗打造,流明亮度、使用壽命均屬行業頂級;車身的黃金腰線與LED貫穿式云橋尾燈提升整車優雅氣質,靜則儒雅、動為擎雷,極具中式特點。
長安CS75 PLUS外觀設計最讓人印象深刻的是大面積蝶翼格柵與雷克薩斯的紡錘形格柵“撞臉”,因此這款車被網友調侃為“雷克薩安”。不過整體風格與其“明日座駕”概念還算貼近,尤其橫貫式燈帶、紅黑配色還是很有科技感的,整體顏值高,個性鮮明,這一點也是其上市后能迅速風靡的主要原因。
發動機自主研發 技術日益提高
三大件作為評判車輛好壞的重要標準,可以說是所有品牌的發展重點,尤其是發動機,對其技術的鉆研自主品牌們一直在不斷深耕。在“過度投入”的研發精神引領下,哈弗品牌為第三代哈弗H6配置上了1.5GDIT EVO發動機+第二代7DCT變速箱的黃金動力組合,不僅帶來澎湃的動力、高平順性、超快響應速度,更帶來工信部油耗百公里6.6L,實際油耗百公里7.3L(根據近期交車車主的反饋綜合計算)的優異成績,市內擁堵路段也僅僅在8L左右,確實要提出好評。
長安CS75 PLUS搭載1.5T藍鯨發動機+日本愛信AT變速箱,其中發動機同為近年備受關注的自研產品,品牌方一直稱之為動力強勁,且有盈余。但由于投產年限與市場投放相較于其他自研發動機短,在油耗控制、NVH調校、成本壓縮等方面很不成熟,那么表現出來,我們可以看到較為集中的幾點:高油耗,大多車主油耗都處于12個甚至更多;發動機噪音太明顯;不明原因的漏油,投訴后,官方也給不出合理的解釋。
此外,還有一點容易被大家忽略,那就是供應鏈問題。第三代哈弗H6的第二代7DCT變速箱和發動機同樣產自蜂巢易創,蜂巢易創由長城汽車全資控股,主要用來滿足長城旗下各品牌車型的裝載需求,幾乎是沒有供應鏈斷裂的可能。而長安CS75 PLUS選擇的是日本愛信6AT變速箱,面對全球性供應風險,必然會受到掣肘,甚至是完全斷裂。產品是不是用心,要看的不僅是其本身,還要綜合考慮其背后因素。
底盤懸架調校與體驗不同
最后,在兩車底盤懸架方面,第三代哈弗H6采用全新前麥弗遜后多連桿式獨立懸架,柔中帶剛的調校風格更加符合家用SUV的定位。并且,第三代哈弗H6整車質心降低20mm,使得轉彎姿態更為穩定,也能帶給車主更具安全感的駕駛體驗。
長安CS75 PLUS同樣采用主流的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛組合,但由于過度追求運動風調校,導致在經過一些大顛簸的時候,會有拉不住車身的感覺。且下護板包裹不足,導致車底零部件過早銹蝕,也是許多車主的投訴重點之一。
小結
第三代哈弗H6和長安CS75 PLUS都是自主品牌中的佼佼者,但從今天的對比測評當中可以看出,長安CS75 PLUS還有很大的進步空間。上市雖然爆紅,但后勁不足,很多層面都經不住考驗,所以,現在其市場爭議非常大,也呈現兩極分化狀態,尤其是變速箱如果不盡早實現自主研發生產,誰敢說未來不會被供應商牽著鼻子走呢?
第三代哈弗H6作為神車的換代車型,源自長城·檸檬平臺,全面優化,首月上市即已銷量破萬,更助力哈弗H6系列以40475的成績拿下9月SUV銷量榜榜首,完全碾壓長安CS75系列的25724輛,“國民神車”以實力服人,有點意思!
標簽：哈弗H6