11月1日，2020 CTCC中國房車錦標賽結束南京站賽區的激烈爭奪，最終，東風悅達起亞車隊憑借著賽車實力優勢與車手的出色發揮，勇奪3座廠商杯冠軍獎杯和2座車手冠軍獎杯，展現出東風悅達起亞賽車的強勁實力。

東風悅達起亞車隊榮獲2020 CTCC廠商杯年度總冠軍

隨著南京站賽事的正式收官，2020年CTCC中國房車錦標賽也落下帷幕。在今年的8站16回合賽事中，東風悅達起亞車隊榮獲6座廠商杯冠軍、5座車手冠軍，以全年11座冠軍獎杯、總積分413分的卓越成績，成功衛冕2020 CTCC賽事廠商總積分冠軍頭銜，為本年度中國房車錦標賽畫上圓滿句號。

東風悅達起亞車隊南京站決賽收獲3座廠商杯冠軍和2座車手冠軍

作為國際汽聯唯一支持的國家級房車賽事，CTCC中國房車錦標賽代表著中國汽車賽事的最高水準，經過十余年的發展，已經成為擁有10余支國內頂級專業車隊、50位中外頂級車手的專業賽事，競賽水準可比肩全球頂尖汽車賽事，成為主流汽車廠商展現技術實力的“角斗場”，而這也意味著，參賽車輛是能夠代表各大廠商最精尖技術的高性能賽車。

在南京站賽事的第二回合決賽中，東風悅達起亞車隊車手張志強賽車發生故障無奈退賽，但另一名車手曹宏煒頂住壓力，最終以第一名的成績完賽，助力東風悅達起亞車隊成功衛冕，書寫6年5冠的賽道傳奇。

東風悅達起亞K3賽車在比賽中馳騁

隨著2020 CTCC中國房車錦標賽以衛冕冠軍身份收官，東風悅達起亞車隊自2006年開始參賽以來，已經先后6次摘得年度廠商總冠軍，而在2015年至2020年6年間，東風悅達起亞車隊更是5次榮獲冠軍獎杯，展現出在CTCC賽場上統治級的絕對實力。

事實上，東風悅達起亞車隊在賽車方面取得的成績，不僅源于品牌與生俱來的運動基因、車隊車手的精湛車技與默契配合，更離不開現代·起亞汽車在發動機領域深厚的技術積淀和全球領先的研發實力。

東風悅達起亞K3賽車在比賽中馳騁

在發動機技術方面，現代·起亞汽車在渦輪增壓發動機領域取得了長足的進步，通過不斷優化渦輪增壓發動機工作效率，自2014年起，連續6年12次榮登“沃德十佳發動機”榜單，足以見證現代·起亞汽車發動機性能的實力，也成為東風悅達起亞車隊在CTCC賽場上6年5冠的重要基礎。此次征戰CTCC的賽車，采用起亞Smartstream 2.0T渦輪增壓發動機，并在車隊的專業調教下可提供440匹馬力的最大功率、580牛米的最大扭矩。在高強度的賽事下，這臺發動機不僅展現出了超高的改裝潛力，也擁有極強的穩定性，助力車隊持續稱霸賽道。

與此同時，現代·起亞還將賽道積累的發動機技術、底盤調教等汽車核心領域的經驗應用到量產車型的開發中，讓動力性能成為其產品的全新標簽。2019年，現代·起亞汽車歷時9年研發發布的全球首創CVVD連續可變氣門持續期技術，在被行業認為已經達到無法再突破的內燃機技術基礎上實現了動力效率的再一次突破，引領了傳統內燃機技術發展的新篇章。

現代·起亞汽車全球首創CVVD發動機技術

CVVD連續可變氣門持續期技術實現了發動機在氣門控制技術領域新的突破，無需在性能和燃油效率之間妥協折衷。它能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時機和持續時間，并且可以在極短時間內，快速進行超精密吸氣氣門開啟狀態的調整，獲得接近理想的性能和燃油效率。CVVD技術的優勢在于突破單一固定的循環模式，可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，從而根據情況自由的實現更適合的發動機循環。對于應用了CVVD技術的發動機，在發動機輸出功率較低的定速行駛情況下，可將吸氣氣門的開啟時間持續至壓縮沖程的中后期，以此減少壓縮時產生的阻力，有效改善油耗；相反，車輛加速行駛時，CVVD技術將在發動機壓縮沖程初期便關閉吸氣氣門，最大限度地增加燃燒所需的空氣量，由此提升發動機扭矩，有效改善加速性能。

適用CVVD技術的Smartstream G1.5T-GDi發動機（右）和CVVD系統（左）

正是因為現代·起亞汽車在發動機技術領域不斷深耕細作，東風悅達起亞車隊才能以深厚的技術儲備對CTCC參賽車輛進行適應性調校與改裝。而基于現代·起亞汽車深厚的技術研發實力，不僅成就了東風悅達起亞在CTCC賽事中的卓越賽事成績，也為民用車的高性能駕駛體驗奠定了堅實的基礎。

嚴苛的賽道環境，是汽車技術的最佳試煉場，也更是產品品質的試金石。對于強勢奪得2020 CTCC中國房車錦標賽廠商杯總冠軍的東風悅達起亞車隊而言，冠軍成績正是對產品雄厚技術實力與過硬產品品質的最佳印證。盡管2020年的賽事已經告一段落，但相信基于現代·起亞汽車在高性能技術方面的深厚儲備，東風悅達起亞車隊也將在未來的賽場上繼續乘風破浪，為中國消費者帶來全新的駕駛樂趣和卓越的出行體驗。

標簽：東風悅達起亞