最近要說現象級流量,非丁真莫屬。丁真作為一個藏族素人,卻達成了連頂級流量明星都遙不可及的熱度,甚至一度火到了海外。這其實很能說明一個問題,那便是人民群眾的審美總希望尋求一些“獨特性”。就好比顏值再高、再能歌善舞的明星網紅,看多了也會造成審美疲勞,突然出現這么一位笑容純真、散發太陽光芒的藏族小伙,仿佛讓高樓間的人們看到了雪域高原的壯闊,觸摸到了“哈達”的柔軟。
其實這一現象在各個領域都很常見,比如大家都默認入門轎車就是一臺追求性價比,滿足基本出行需求的車型,那一臺越級實力緊湊型轎車的出現,就能吸引消費者的眼光。在目前車市中,一汽-大眾速騰就是一臺比較典型的A+級車型,它憑借越級的產品力獲得了巨大的關注度和銷量。而一汽豐田也即將推出一款具備越級實力的中高級轎車一汽豐田ALLION,它將會是緊湊型市場的攪局者,與速騰摩擦出火花。
ALLION
速騰
瞄準市場痛點,越級空間享受更高級的乘坐體驗
要說速騰最大的競爭力那便是它高半級的空間水平。在中國市場,空間大小是最能調動國人消費積極性的車身數據,這一點早在20多年前的奧迪100身上就得到驗證了。
速騰擁有4753*1800*1462mm的車身尺寸數據,軸距更是來到了2731mm,強大的尺寸給速騰帶來了寬裕的后排空間,而它的后排最大腿部空間可達860mm。然而這樣尺寸的速騰遇到了最強勁的對手,ALLION的車長也有4720mm,雖然車身長度不及速騰,但軸距卻比速騰更長,來到了2750mm。更長的軸距帶給ALLION后排腿部最大空間為980mm,比速騰還高出120mm!這樣的后排空間基本可以與中型車平起平坐了。
更大的車身尺寸給速騰和ALLION帶來了更優雅大氣的車身姿態,增加了乘客的乘坐體驗的同時,還能為消費者提供入門級車所沒有的美感,這也將成為它們競爭同級別車型的一大優勢。
安全第一條,主動安全防護讓駕駛更安心
如果僅有一個大空間,也是無法在2020年車市立足的,一臺車足夠優秀的前提是足夠安全。
速騰在這方面做得還算不錯,它配備了主動剎車、疲勞駕駛提示,還可以選裝并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統,可以讓駕駛員不用太緊繃神經地駕駛。不過很可惜的是,這些大部分功能也只有頂配和次頂配車型配有,選裝的配置更是只有頂配才有。
這一點ALLION就做得更好,它全系標配了可達L2級自動駕駛的TSS 2.0系統,智行安全2.0系統標配了PCS預碰撞系統,可以防止油門誤踩的失誤;還配備了DRCC動態雷達巡航功能,在高速駕駛時,極大解放駕駛者的雙腳;以及LTA車道循跡輔助,可以識別非標識車道,保障車內乘員的安全;最后還有AHB自動遠近光功能,比如當你手忙腳亂忘記切換遠近光的時候,ALLION已經幫你做好了遠近光燈的切換。而且它還貼心地標配了全新的駐車防碰撞輔助系統,在15km/h以下速度倒車時,碰到障礙物和行人都能主動剎停,防止意外的發生。
堅固車身防線,高剛性鑄就安全壁壘
主動安全防護能很大程度上防止事故的發生,但很多時候事故是自己找上門的,這時候被動安全無疑才是保障車內乘客最后一道防護線。
速騰全車配有6個氣囊,對前后排乘客都做到了保護。不過在海外權威IIHS碰撞測試中,速騰在25%小面積重疊偏置碰撞中獲得了Acceptable(可接受)的成績,并未完美獲得G的好成績。雖然國內中保研并未對速騰進行測試,但以往中保研測試中,大眾MQB平臺的車型獲得的成績并沒有相當理想。
ALLION誕生于豐田TNGA架構,是TNGA最具代表的車型。TNGA架構不僅打造了GOA堅固座艙,還使用了超高強度鋼材及熱壓成型工藝,保障車架的剛性。此外TNGA架構可謂是五星安全的保證。目前一汽豐田在TNGA架構下的車型如卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放、IZOA奕澤,均在美國IIHS和中保研的各項碰撞測試中取得全G的好成績,而誕生于TNGA架構的ALLION也將繼承先輩的安全性,給消費者予更多的安全感。
通過全方位對比可以看出兩車都是極具實力,且能在緊湊型市場披荊斬棘的車型,它們擁有自身獨特的美感,也擁有自身強大的產品力。但基于速騰強大產品力之上,ALLION展現出了一汽豐田更大的誠意和實力,作為響應豐田章男“中國最重要”,面向中國市場的一款全新車型,相信ALLION會同大哥亞洲龍一起,為國內市場帶來新的生氣與活力。