不知不覺,2020年已經進入了最后一周,現在又到了各種總結的時候,今年是不平凡的一年,對汽車市場來說,上半年疫情的打擊之大屬歷史之最,而在最后一個季度,則讓每一個汽車人看到了明年的希望。作為自主品牌的吉利汽車,其重磅車型吉利ICON正是在疫情中上市的車型,如今上市已將近一年,雖然市場影響很大,但吉利ICON憑借出色的產品實力。同樣收獲了不少獎項。
縱觀2020年吉利ICON所獲得的獎項,其含金量較高的主要包括一下幾個獎項:中國汽車協會科學一等獎、中國芯十佳發動機、最值得期待科技SUV獎、成都車展最時尚車色獎、“劃時代”創新車型獎、鋒尚設計大獎、輕量化設計獎。不難發現,對于吉利ICON來說行業似乎更認可其在設計、科技、車身機構方面的成就,確實初見吉利ICON給人一種驚艷的感覺,將概念車實現量產正是吉利ICON給人的第一印象,科技范不言而諭,妥妥的將未來車型現實化。這也側面體現了吉利汽車在技術方面的成就。
深挖吉利ICON,其實不難發現,這些成就的來源主要源自吉利汽車在架構化造車方面的成就。吉利ICON誕生于吉利的BMA架構,對于架構化造車而言,最大的優勢在于將動力、電氣、智控等各個系統通過模塊進行獨立組合,這樣最大的好處就是實現了整車在研發上的高度靈活性,不僅可以打破SUV與轎車的級別界限,同時從A級到B級更可以根據需求調整。豐田的TNGA架構也正是這種技術邏輯,所以只要架構夠成熟,旗下誕生的車型每一款都可謂精品。
回到吉利ICON2020年獲獎的情況,我們簡單概括為設計造型、智能兩大突出賣點,首先在造型上,延續了架構化造車的最大優勢,即模塊間的靈活組合,讓設計師有了最大的發揮空間,對于吉利ICON來說,不必再拘泥于軸距,更不必再拘泥于電氣布置,模塊間的自由組合讓ICON在造型設計上,可以實現90%以上還原概念車。
再來說智能,架構化因為要長期產出不同車型,所以其電氣系統在設計初便能滿足未來至少10年的使用需求,同樣BMA架構下的ICON同樣如此?，F款的吉利ICON,已經實現L2級智能駕駛,在車機平臺上實現了4G智能互聯,進行日常娛樂的同時,還可進行在線更新,相當于一臺智能手機。不僅如此,BMA架構,未來還將支持L3級智能駕駛的擴展和5G智能互聯的擴展。
當然除了以上說的造型和設計外,架構化還有一個最大的好處就是超高的零部件通用率,不僅保證了產品的質量穩定性,更降低了消費者后期的售后維修成本。不僅如此,BMA架構因近幾年才開始投入使用,所以整體研發也兼顧了多元的動力配置,現在的吉利ICON,傳統燃油機方面,搭載了1.5TD+7DCT的動力配置,用技術先進的小排量渦輪增壓、缸內直噴發動機來配合同級更強的濕式雙離合變速箱,動力傳遞效率高達97%,換擋速度僅0.2秒。而在混動方面BSG技術的吉利ICON,在保證動力的同時,節油率高達15%,這樣具有前瞻性的產品,獲得中國芯十佳動力獎可謂名副其實。
2020年對所有的車企來說都是不小的挑戰,如今汽車品牌馬太效應明顯,作為吉利汽車這樣的主流自主品牌,其技術實力是關鍵,吉利ICON用自己的實力,證明了即便疫情當道,行業依舊會認可優秀的產品,相信在2021年,大家普遍看好汽車行業的情況下,吉利汽車定能創造更大的成就。
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