有很長一段時間,國內越野車市場大部分被合資車占據,隨著自主品牌在品牌勢能、研發技術等方面的提升,失衡的越野SUV市場逐漸開始扭轉。以哈弗H9為代表的自主品牌越野SUV,有著不輸合資甚至超越合資的越野實力,可以說是硬派越野中的標桿產品。
40萬以內唯一一款“三把鎖”比肩百萬級越野SUV
作為硬派越野車,越野性能是重中之重。而硬派越野車最完美的配置“三把鎖”,卻一直只屬于頂級越野SUV,諸如奔馳大G、牧馬人、路虎衛士(130、冰火限量版等部分車型)等。這樣的高端配置,哈弗H9卻不計成本地“安排”上了,成為了40萬以內唯一一款擁有前橋、中央、后橋“三把鎖”的越野SUV,讓其“越野硬漢”的美名更上層樓。而市面上大多數硬派越野車只配備了一至兩把鎖,備受車友熱捧的普拉多,也僅配置了中央差速鎖,這讓不少越野愛好者痛惡。
“三把鎖”有多重要?它是衡量越野車夠不夠硬的關鍵,是"真越野"的標志,也是越野脫困關鍵時刻的救命稻草。輕度越野時,一般開啟中央差速鎖就夠了,這樣可使車輛前后橋剛性連接,即使出現單個車輪打滑情況,中央差速鎖也完全可以讓車輛脫困。
但如果遇到炮彈坑、交叉軸路況,就需要中鎖和后鎖同時開啟,這樣,即便車輛只有一個輪子有抓地力,車輛也有足夠的動力前進。
前橋差速鎖是極端惡劣路況下,最后一道保險,當同側車輪全都失去抓地力的情況下,三把鎖全開能讓車子的所有輪胎都獲得相同的動力,從而脫困。可以說,有了三把鎖的保障,陸地上已經沒有什么路能難倒哈弗H9,無論你是要進山還是要穿沙,H9都能讓你玩得盡興。
大扭矩硬實力 豁沙爬坡無壓力
哈弗H9-2020款搭載高功率發動機,扭矩高達385N·m,再配合4L低速四驅模式,能夠很輕松地完成爬坡動作。即使在輪胎阻力很大的沙漠中行駛,也不會有動力不夠用的現象,車輛的脫困、拖拽能力十分突出。
另外,哈弗H9搭載的TOD四驅系統,這也是哈弗H9能碾壓合資越野車型的“硬”配置,它們能讓H9在低速擋位的動力輸出更加強勁,加速更快,甚至超過了普拉多。
強硬車身結構 給越野可靠性加分
哈弗H9在底盤上采用了加強式底盤大梁,進一步支撐了越野能力。其非承載SUV底盤平臺,被行業認可為自主品牌越野SUV的最高端造車水準,再加上多年SUV造車經驗以及達喀爾等國際賽事的經驗總結,對整車越野能力的打造非常自信。在進行三把鎖的研發測試中,在干燥路面上把三把鎖全開,40公里時速內轉向試驗,傳動機構各部分零件表現穩定。H9-2020款是哈弗品牌歷經30個月持續改進的結果,三輪高強度可靠性路試試驗,兩輪高溫、高原、高寒試驗,不計其數的道路測試,就是為了確保H9在各種極端惡劣環境下的可靠性及安全性。正是有了如哈弗品牌的這種精益求精的研發精神,自主品牌才能取得長足發展,逐漸對合資呈現碾壓之勢。
越野,意味著強勢征服和無盡的未知。除了刺激的越野穿越外,哈弗H9還是一輛兼顧舒適家用的SUV,搭載了諸多豪華的科技配置,如自動駕駛、座椅按摩、真皮座椅、infinity音箱等等。試想,在一個風和日麗的周末,開著H9,一路放著美妙的音樂,與家人來一次悠閑的郊游露營,這是何等愜意和享受的事。
從今年1-4月份越野SUV的銷量數據來看,哈弗H9不僅絕對領跑自主品牌,市場份額上已經可以和合資車分庭抗禮,再加上國六標準的實行,讓一大批不合格的合資和進口車面臨被中國市場淘汰的危機,對本來就在合資品牌面前勢均力敵的哈弗H9來說,這是最好的發展契機。未來,哈弗H9前景可期。
如今,以哈弗為代表的自主品牌SUV,依托對專業品質的極致追求,正穩步且迅速的崛起,中國越野SUV市場被合資占據的格局已悄然改變。
標簽：哈弗H9