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    北汽藍(lán)谷聚焦極狐高端化 持續(xù)加碼技術(shù)研發(fā)
    閱讀 來源:人人評車網(wǎng)編輯:任天空發(fā)布時(shí)間:2021-09-23 10:37:35

    國內(nèi)新能源汽車市場形勢一片向好,整體競爭格局已基本成型,有意思的是近期呈現(xiàn)出比較典型的兩極分化趨勢:一方面,以2-3萬元價(jià)格段的A00級純電車全面爆發(fā),各車企紛紛搶灘紅海;另一方面,主流車企紛紛將目光鎖定高端市場,以求更具成長型的環(huán)境和更高檔的品牌形象。

    從高端新能源市場的沿革來看,與自帶話題的新勢力相比,北汽藍(lán)谷相對要低調(diào)很多,但低調(diào)并不代表沒干貨,相反其兼具傳統(tǒng)車企底蘊(yùn)與新勢力銳氣的基因反倒更具成長性。

    市場表現(xiàn)回暖,復(fù)蘇勢頭明顯

    北汽藍(lán)谷以極狐為支點(diǎn),面向C端和高端的轉(zhuǎn)型是堅(jiān)決的,且近期的市場表現(xiàn)持續(xù)向好。

    9月15日,北汽藍(lán)谷發(fā)布8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù),從具體數(shù)據(jù)來看,其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)有些失衡,原因在于產(chǎn)量數(shù)據(jù)未包括與北汽股份聯(lián)合開發(fā)、委托北汽股份生產(chǎn)的共平臺(tái)車型。產(chǎn)量與銷量不同,產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)需要按照生產(chǎn)資質(zhì)計(jì)劃,而銷量按照通過北汽新能源銷售車型的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),因而產(chǎn)銷數(shù)據(jù)存在差異。

    北汽藍(lán)谷

    但就單月銷量而言,還是頗具看點(diǎn)的。8月北汽新能源銷量為4074輛,實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月的增長,其中極狐品牌對于企業(yè)的帶動(dòng)作用明顯,這被看作是北汽藍(lán)谷轉(zhuǎn)型后回歸主流陣營的積極回暖信號。

    高端+智能,極狐的突圍之法

    新造車時(shí)代,核心技術(shù)無疑是各車企比拼的關(guān)鍵所在。作為國內(nèi)最早步入新能源汽車領(lǐng)域的汽車生產(chǎn)廠商,北汽藍(lán)谷早已看準(zhǔn)了后半場的競爭本質(zhì),開啟了自身的“技術(shù)復(fù)興”之路。麥格納高端制造、華為科技加持的極狐高品質(zhì)車型獲行業(yè)認(rèn)可。

    舉上下之力,抓質(zhì)量文化,在北汽藍(lán)谷的全力資源支持下,年輕的極狐正迎來快速的成長。相比銳氣有余、底蘊(yùn)不足的新勢力,得益于在純電動(dòng)車領(lǐng)域的先行拓展和可觀的一手用戶數(shù)據(jù),北汽藍(lán)谷更清楚好的用戶體驗(yàn),離不開數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與技術(shù)驅(qū)動(dòng)。

    在智能化領(lǐng)域,北汽藍(lán)谷與華為、百度的深度合作,在極狐產(chǎn)品上的體現(xiàn)立竿見影。阿爾法S華為HI版,從上海車展亮相的一鳴驚人,到8月底實(shí)現(xiàn)100臺(tái)內(nèi)部小批量交付,僅僅過去五個(gè)月的時(shí)間。要知道,這款車的智能化程度并不局限于華為帶來的鴻蒙OS座艙以及全系搭載華為自主研發(fā)5G芯片,同時(shí)也是首款搭載華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型,同時(shí)也是具備城區(qū)自動(dòng)駕駛能力的全球量產(chǎn)第一車。

    極狐與百度在共享無人車技術(shù)上的合作同樣可圈可點(diǎn),基于阿爾法T打造的Apollo Moon基于百度最新一代的共享無人車技術(shù)(第五代Robotaxi),具備真正主駕無人自動(dòng)駕駛能力。基于雙方合作,預(yù)計(jì)在未來3年有望落地1000+臺(tái)共享無人車,打造全球最大規(guī)模共享無人車測試車隊(duì)。無論是技術(shù)上的耦合還是商業(yè)運(yùn)營模式上的創(chuàng)新,都是極具應(yīng)用價(jià)值的智能化探索。

    北汽藍(lán)谷

    目前,北汽藍(lán)谷正在通過構(gòu)建“技術(shù)研發(fā)—零件開發(fā)—整車應(yīng)用”的智能網(wǎng)聯(lián)全產(chǎn)業(yè)鏈,重點(diǎn)圍繞智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),努力實(shí)現(xiàn)全新一代電子電氣架構(gòu)更新迭代、基于軟件的基礎(chǔ)平臺(tái)開發(fā)、數(shù)字化核心應(yīng)用層等電動(dòng)車高端技術(shù)的自主可控。

    聚焦技術(shù)研發(fā) 全體系發(fā)力

    據(jù)了解,2020年北汽藍(lán)谷研發(fā)投入15.82億元,研發(fā)投入占比達(dá)30.04%,成為其技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新的根本支撐。

    在今年投入使用的北汽藍(lán)谷試驗(yàn)中心二期,已形成具備NVH、EMC及環(huán)境艙等整車試驗(yàn)?zāi)芰Φ闹悄茈妱?dòng)技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái),主要包含電磁兼容,振動(dòng)噪聲和整車高低溫環(huán)境試驗(yàn)等大型設(shè)備。

    北汽藍(lán)谷

    其電池包試驗(yàn)區(qū)擁有56個(gè)通道的電池包測試設(shè)備以及全套的電池安全試驗(yàn)設(shè)備,可以全面覆蓋電池包的國標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)標(biāo)定試驗(yàn)內(nèi)容,是目前全球規(guī)模最大,能力最完備,設(shè)備最先進(jìn)的電池PACK試驗(yàn)室,投資共計(jì)超過1.2億。

    尤其值得一提的是,北汽藍(lán)谷試驗(yàn)中心二期還設(shè)有其與奔馳聯(lián)合共建的試驗(yàn)室,完全按照德國奔馳標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),全部設(shè)備從德國進(jìn)口,是有數(shù)據(jù)可考的全球最高標(biāo)準(zhǔn)的電池試驗(yàn)室。具備試驗(yàn)精度高、電壓電流和功率等級高以及自動(dòng)化程度高等先進(jìn)試驗(yàn)?zāi)芰Α?

    具體來看,在電池系統(tǒng)領(lǐng)域,其圍繞壽命、安全、低溫、快換持續(xù)技術(shù)開發(fā),全面提升電池系統(tǒng)產(chǎn)品競爭力。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,掌握了整車OTA核心技術(shù)22項(xiàng),覆蓋了云端、車端系統(tǒng)、車端部件、用戶終端。

    北汽藍(lán)谷

    同時(shí),其在高集成、高安全、高能效的三電核心技術(shù)方面,已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)自主創(chuàng)新與突破, 2020年,其“電動(dòng)汽車三電平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng),“新能源汽車網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)及國家監(jiān)管體系建設(shè)”等項(xiàng)目獲得北京市科技進(jìn)步獎(jiǎng),電控測試獲得ISO 26262-ASILD(最高等級)和ASPICE-II等國際認(rèn)證。

    在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)加碼的北汽藍(lán)谷,正為新賽道的競爭全面布局。目前,其內(nèi)部有多大6個(gè)大型項(xiàng)目推動(dòng)和加速智能網(wǎng)聯(lián)自主能力的建設(shè),以期實(shí)現(xiàn)在未來產(chǎn)業(yè)競爭頭部領(lǐng)域的優(yōu)勢。如果的產(chǎn)業(yè)競爭,考驗(yàn)的已經(jīng)不是單一維度的高低快慢,更多的是體系化的能力與迅速、準(zhǔn)確的市場研判及反應(yīng)能力,這一點(diǎn)上,北汽藍(lán)谷已經(jīng)跑在了行業(yè)前列。

    標(biāo)簽:北汽藍(lán)谷

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