大多數(shù)人對(duì)豐田車最深的印象就是質(zhì)量好、皮實(shí)耐用、保值率高。這也是為什么像卡羅拉、凱美瑞這樣的產(chǎn)品一直經(jīng)久不衰、歷久彌新的原因，像普拉多這樣的產(chǎn)品更被封為318進(jìn)藏路上的“神車”。不過，豐田產(chǎn)品的駕駛樂趣卻沒有給太多人留下深刻印象。
然而從2017年開始，消費(fèi)者們逐漸發(fā)現(xiàn)豐田變了。曾經(jīng)略顯平淡的車型外觀變得更具沖擊力，運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格令人“怦然心動(dòng)”；在家族化設(shè)計(jì)語言下，每款產(chǎn)品又有著不同“靈魂”；更顯低矮炫酷的車身和以駕駛者為中心的開發(fā)理念設(shè)計(jì)的傾斜于駕駛者的中控臺(tái)，讓人有著強(qiáng)烈的駕駛欲；科技滿滿的配置讓人有著“花小錢辦大事”的滿足感……無論是第八代凱美瑞、全新一代卡羅拉，以及其他新產(chǎn)品，都憑借TNGA架構(gòu)下脫胎換骨的革新，顛覆了豐田在人們傳統(tǒng)印象中“保守”、“中庸”的形象，也為豐田在華銷量的突破增添了強(qiáng)大助力。
豐田為什么要打破重來？
隨著汽車產(chǎn)品年輕化潮流的到來，豐田也意識(shí)到其產(chǎn)品需要在年輕一代消費(fèi)者中創(chuàng)造新的口碑和體驗(yàn)，并給予消費(fèi)者更切實(shí)更好的用車體驗(yàn)，于是在四年前，2017年上海車展上TNGA車型正式導(dǎo)入中國，目前中國市場(chǎng)已導(dǎo)入23款TNGA車型，給消費(fèi)者帶來更好駕車舒適性、安全性、操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而這些變化的源頭，來自于豐田勇于自我革命，顛覆自己原有的設(shè)計(jì)制造體系，整合設(shè)計(jì)師數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)從零改善設(shè)計(jì)，只為“制造更好的汽車”。
未來的汽車制造是什么樣？豐田用TNGA回答了這個(gè)問題：不單單是模塊化的大規(guī)模生產(chǎn)，而是提供給消費(fèi)者個(gè)性化十足的差異化產(chǎn)品。也就是說，駕乘感受形成個(gè)性化，但是零部件、總成更加靈活共通化。
豐田TNGA是Toyota New Global Architecture的縮寫，中文意思是豐田新全球架構(gòu)。與大眾熟悉的平臺(tái)概念完全不同的是，這一架構(gòu)是一種新的汽車生產(chǎn)理念或模式。產(chǎn)品從研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、產(chǎn)品力上都做出了改革，更高效地生產(chǎn)更高品質(zhì)的產(chǎn)品，大大提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，由于新架構(gòu)擺脫了傳統(tǒng)平臺(tái)的束縛，在研發(fā)階段就盡可能地考慮到零件的通用性，實(shí)現(xiàn)多款車型的共線生產(chǎn)，能夠適應(yīng)需求變化的同時(shí)也能通過生產(chǎn)前后端密切配合減少浪費(fèi)，將節(jié)省下來的費(fèi)用再次投入研發(fā)，用于提升產(chǎn)品性能。
TNGA讓豐田徹底脫胎換骨
消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，在TNGA架構(gòu)下的新產(chǎn)品和豐田以往產(chǎn)品有著截然不同的地方。例如車輛在離地間隙沒有變小的前提下，駕乘者離地面距離更小，整體坐姿更低。座椅包裹性更好，方向盤尺寸變小，內(nèi)飾風(fēng)格等設(shè)計(jì)都使產(chǎn)品更偏運(yùn)動(dòng)、年輕化。當(dāng)人們啟動(dòng)車輛上路之后，這種感覺更為明顯。各項(xiàng)按鍵操作起來十分順手，寬大的坐墊承托力和包裹感都非常出色，更寬的車身和更長(zhǎng)的軸距，從物理特性上奠定了車輛強(qiáng)大的操控穩(wěn)定性。而車輛不僅在操控性能上更加突出，在動(dòng)力及燃油經(jīng)濟(jì)性上也提升不少。例如新型2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與8速AT的組合，以及新型2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與新混合動(dòng)力系統(tǒng)的組合，分別將燃油經(jīng)濟(jì)性提高了20%，將動(dòng)力性能提高了10%以上，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動(dòng)力和低油耗兼得。
而在消費(fèi)者看重的車輛安全方面，TNGA架構(gòu)下車型均具備高剛車身。如豐田雷凌車身高強(qiáng)鋼占比高達(dá)42%以上，其中熱成型鋼大量應(yīng)用于底盤、A柱及B柱等關(guān)鍵骨架部位，確保座艙骨架安全，有效保護(hù)車內(nèi)乘員。此外，無論是在美國IIHS，還是國內(nèi)中保研、中汽研的碰撞試驗(yàn)中，TNGA產(chǎn)品在車內(nèi)人員、車外行人保護(hù)方面都取得了優(yōu)秀的成績(jī)。
值得關(guān)注的是，以往在中高級(jí)車上才有的配置，也得以下探普及到緊湊型車上，諸多先進(jìn)技術(shù)惠及給了消費(fèi)者。TNGA車型在主被動(dòng)安全配置上毫不吝嗇，例如：凱美瑞標(biāo)配了10氣囊、雷凌全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)，卡羅拉全系標(biāo)配了豐田TSS智行安全套裝等等，這些舉措在同級(jí)別車型中都極其少見。在TNGA賦能下，如今豐田的產(chǎn)品呈現(xiàn)出高配車型實(shí)用性強(qiáng)、性價(jià)比高等特征，而且讓消費(fèi)者明顯感受到產(chǎn)品價(jià)值的提升已經(jīng)超過了產(chǎn)品價(jià)格的上升，甚至在中高級(jí)轎車市場(chǎng)還造就了“高配更熱銷”的消費(fèi)現(xiàn)象。
銷量說明一切 圈粉絕非偶然
最能說明消費(fèi)者對(duì)豐田TNGA架構(gòu)下新產(chǎn)品接受度和認(rèn)可度的，無疑就是銷量。據(jù)了解，從這幾年來兩家豐田合資車企一汽豐田、廣汽豐田的市場(chǎng)銷量來看，全新架構(gòu)不負(fù)重望。就拿2020年來說，這一年有超過60%的汽車廠家處于負(fù)增長(zhǎng)，只有不到40%的品牌能夠跑贏大市，這其中就有豐田。一汽豐田不僅以超過15%的同比增長(zhǎng)速度跑贏了大市，而且還超越了自己的年度目標(biāo)，市場(chǎng)占有份額達(dá)到4.3%，盈利店鋪占比遠(yuǎn)高于行業(yè)60%的平均值，高達(dá)91%；廣汽豐田全年累計(jì)銷量約為76.5萬輛，同比增長(zhǎng)12%，其中TNGA家族車型全年銷量約為54.5萬輛，占廣汽豐田總體銷量的71%，同比增長(zhǎng)42%。
眾所周知，在汽車制造業(yè)，追求動(dòng)力性能就會(huì)提高油耗，追求個(gè)性化設(shè)計(jì)就會(huì)降低基本的實(shí)用性，追求高配置就會(huì)使顧客成本上升…諸如此類的“二律背反”問題正與消費(fèi)者需求漸行漸遠(yuǎn)。只有打破傳統(tǒng)思維，不斷克服“二律背反”，才能打造出讓顧客說“WOW”的“更好的汽車”。而TNGA的造車?yán)砟?，其核心?ldquo;制造更好的汽車”，也就是著眼于用戶利益和價(jià)值的提升。
已經(jīng)上市的多款TNGA車型表現(xiàn)出了一些共同性，以更具性價(jià)比的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和更好的出行體驗(yàn)在消費(fèi)市場(chǎng)成為了一面“金字招牌”，只要經(jīng)過TNGA升級(jí)后的產(chǎn)品就是銷量的保障。造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力革新、駕駛樂趣、極致安全，四大方面的革新令其在消費(fèi)市場(chǎng)“圈粉”無數(shù)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步強(qiáng)化。這樣的“TNGA現(xiàn)象”的背后，正是豐田始終踐行以消費(fèi)者利益為出發(fā)點(diǎn)的初心，所正在收獲的市場(chǎng)回報(bào)與認(rèn)可。
標(biāo)簽：豐田