北京冬奧會正在交出一份綠色答卷。記者從市經(jīng)信局汽車交通處獲悉，本屆冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示范運營服務，是迄今為止在重大國際賽事中氫燃料電池車投入規(guī)模最大的一次。其中，北京市兩個賽區(qū)投入312輛氫燃料電池汽車，自冬奧會2月4日開幕以來到2月14日，累計用氫約42.04噸。

2月15日下午，位于房山區(qū)的環(huán)宇京輝水電解制氫車間里，電解槽、純化設備等各種機器設備快速運轉(zhuǎn)，為冬奧會各賽區(qū)的氫燃料電池汽車源源不斷地生產(chǎn)燃料。車間外的院子中，幾輛氫氣長管拖車隨時待命，準備將這種高純度的綠色清潔能源從生產(chǎn)車間運往前方。

“車間每小時能制取500立方米氫氣，兩小時就能充滿一輛車。我們總共有100多輛氫氣長管拖車，一車能裝大約350公斤氫氣，這也是最常見的運氫裝置。”環(huán)宇京輝京城氣體科技有限公司副總經(jīng)理張巖介紹說，制氫車間24小時運轉(zhuǎn)，每天不分時段，只要前方有需要就隨時供應，先把輕罐拉回，再把裝滿氫氣的重罐放到現(xiàn)場，“每天要為冬奧會供應氫氣1.5噸。”

氫能是北京冬奧會綠色能源示范應用的“主角”之一。由于氫燃料電池汽車在行駛過程中只排放水，也被業(yè)內(nèi)稱為“終極環(huán)保車”。

記者了解到，此次使用的氫燃料電池車包括豐田全新Mirai第二代乘用車，首次實現(xiàn)本土研發(fā)及生產(chǎn)的豐田柯斯達中巴車，以及豐田和福田首次合作開發(fā)的大巴車，每百公里可減少二氧化碳排放量分別達到18.79公斤、47.01公斤和57.86公斤。

其中，MIRAI作為貴賓車使用，首次大規(guī)模導入中國市場;柯斯達氫擎專門為北京2022年冬奧會和冬殘奧會設計開發(fā)，由豐田中國研發(fā)中心研發(fā)，在四川一汽豐田進行生產(chǎn)，也是豐田汽車首次在海外實現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程“本土化”。此外，本屆冬奧會的氫能大巴車數(shù)輛，也創(chuàng)下有史以來氫燃料電池大型客車服務國際級運動賽事數(shù)量最多的紀錄。

綠色環(huán)保的同時，氫燃料電池汽車也具有超強性能，可在零下30攝氏度的低溫環(huán)境下啟動，在零下40攝氏度的低溫環(huán)境存放和停機自動保護，大巴車續(xù)航里程超過400公里。在冬奧運輸服務保障方面，氫燃料電池汽車整車由豐田和福田提供，氫燃料電池電堆由豐田提供，大巴車氫燃料電池系統(tǒng)由億華通集成，氫瓶、空壓機等零部件主要由北京企業(yè)供給。

據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計結(jié)果，本次冬奧會賽事交通服務用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。北京冬奧會產(chǎn)生的碳排放量將全部實現(xiàn)中和，不但助力本屆冬奧會挑戰(zhàn)“史上最環(huán)保奧運”，也為氫燃料電池汽車的示范應用提供了世界級舞臺。

標簽：氫燃料電池汽車