提起北京現(xiàn)代的第十代索納塔，很多朋友都會津津樂道它出色的設(shè)計造型，殊不知它更是一款融合了多項現(xiàn)代汽車頂尖技術(shù)的集大成之作。不僅首次成功運用了現(xiàn)代汽車全新一代i-GMP技術(shù)平臺，從而讓駕乘品質(zhì)上升到一個全新高度，還首次搭載了現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的第四代CVVD發(fā)動機技術(shù)，實現(xiàn)了動力性能和燃油經(jīng)濟性的雙重躍升。

掌握企業(yè)發(fā)展的命門

眾所周知，作為一輛車的心臟，發(fā)動機技術(shù)是一家車企最核心也最具代表性的技術(shù)，它決定了一家車企的上限。現(xiàn)代汽車的引擎技術(shù)研發(fā)歷史可以追溯到1991年，當(dāng)年現(xiàn)代汽車獨立研發(fā)的第一款1.5L排量引擎就能爆發(fā)出129馬力的最大功率，動力輸出達(dá)到當(dāng)時頂尖水平。

經(jīng)過30余年的持續(xù)發(fā)展，如今的現(xiàn)代汽車已經(jīng)具備了業(yè)界前沿的動力矩陣，發(fā)動機從1.4T、1.5T、1.6T、2.0T到大排量的3.0T、3.3T V6雙渦輪增壓、3.5L V6、5.0L V8一應(yīng)俱全，無論是看重實用性和節(jié)油性，還是想感受雙渦輪增壓的持續(xù)爆發(fā)力，你都能如愿。

2009年以來，在全球最權(quán)威的"沃德十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng)"評選中，現(xiàn)代汽車已有12款動力系統(tǒng)榜上有名。目前這些技術(shù)已經(jīng)通過在第十代索納塔、第七代伊蘭特等北京現(xiàn)代產(chǎn)品上的搭載和導(dǎo)入，讓中國消費者也能充分體驗到“全球十佳發(fā)動機”帶來的優(yōu)異體驗。

CVVD技術(shù)的玄機所在

2019年，現(xiàn)代汽車在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域再次實現(xiàn)巨大飛躍，率先于其它全球車企正式發(fā)布了CVVD（Continuously Variable Valve Duration）“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”發(fā)動機技術(shù)。它首次突破了發(fā)動機可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制，被譽為可變氣門控制系統(tǒng)研發(fā)行業(yè)近三十年最值得關(guān)注的技術(shù)之一，并在2020年首次被應(yīng)用在北京現(xiàn)代的當(dāng)家旗艦轎車第十代索納塔上。

就像我們運動時需要有節(jié)奏均勻的呼吸一樣，車輛發(fā)動機在運行過程中也需要合適合理地“呼吸”，如果呼吸不均勻，輕則損傷、重則報廢。

目前市面上多數(shù)氣門控制系統(tǒng)都是通過凸輪軸控制氣門開啟和關(guān)閉的時機，以及氣門的升程，但不能對氣門開啟和關(guān)閉的時間進(jìn)行控制，也就是氣門開啟時長是固定的，這是在可變氣門技術(shù)的演變過程中一直存在的瓶頸和局限。

而CVVD技術(shù)突破性地解決了這一問題。它可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，從而讓發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的過程中能夠更好地“呼吸”，而不是像其它氣門控制系統(tǒng)那樣，開啟到最大開度后就要逐漸關(guān)閉，關(guān)閉后就要再次打開。這樣一來，發(fā)動機不僅能夠無極變換循環(huán)模式，還能夠改變壓縮比。也就是發(fā)動機可以在不同的工作環(huán)境下，采用最合適的空燃比進(jìn)行燃燒，從而獲得接近理想的性能和燃油效率。

經(jīng)實驗反復(fù)驗證，搭載CVVD技術(shù)的車輛發(fā)動機性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上，實現(xiàn)了真正意義上的增效節(jié)能。基于CVVD技術(shù)的加持，第十代索納塔1.5T版本車型的最大功率達(dá)到125kW，并能提供最高253N·m的扭矩支持，完全不輸同級別的其它車型，同時，綜合工況油耗卻降至了5.6L/100km，輕松實現(xiàn)了“B級車的性能，A級車的油耗”。

在國內(nèi)市場，北京現(xiàn)代一直是認(rèn)知弱于真正實力的存在，它的身后實則是現(xiàn)代汽車領(lǐng)先全球的深厚技術(shù)實力和底蘊。而隨著CVVD等一系列硬核技術(shù)在第十代索納塔、第五代途勝L等主流產(chǎn)品上的覆蓋，在收獲更多消費者認(rèn)可的同時，北京現(xiàn)代也讓我們漸漸看到了其隱藏在高顏值、高質(zhì)價比背后的強大技術(shù)力量。

標(biāo)簽：北京現(xiàn)代