不得不說，大眾能夠在國內取得這么好的銷量和口碑，被稱為“一代神機”的EA211系列發動機絕對是大功臣。尤其是旗下服役了10余年的1.4T渦輪增壓發動機最為搶眼，目前大眾20萬以下的所有車型均匹配此發動機，最大扭矩為250N?m，最大功率為110kw，發動機的穩定性和動力性都很出色，并且油耗控制的甚至比日系車還要精細，飽受車主好評。
但時至今日，隨著汽車品牌在發動機技術和研發上不斷革新，動力市場上正在迎來更多實力新秀，對于年輕用戶來說，大眾1.4T發動機十年如一日的動力表現稍顯不足。長江后浪推前浪，一眾新生代小排量渦輪增壓發動機當中，江鈴福特領睿所搭載的EcoBoost® 170發動機無疑是最亮眼的存在，動力、油耗等性能參數上全面碾壓“一代神機”，直接將EA211拉下神壇。今天，我們就以江鈴福特領睿和大眾探岳兩款車型為例，聊聊EcoBoost® 170發動機到底比EA211發動機強在哪里。
同為世界四大汽車制造商的大眾和福特，在發動機專業領域都擁有深厚積淀。單從歷史維度來看，擁有百年歷史，以發動機起家，長期制霸賽道的福特算得上是大眾的“前輩”，旗下發動機36次榮獲“沃德十佳發動機”就是證明。特別是作為“尖子生”的EcoBoost發動機，自2010年面世以來，10年8次上榜沃德十佳，憑借卓越的動力性和經濟性成為全球頂級發動機代表。相比之下，大眾近年來在發動機領域表現平平，連續幾年無緣沃德十佳。
擁有百年專業背書和口碑榮譽加持，EcoBoost® 170發動機與生俱來動力基因強大，性能表現同級領先。從官方發布的動力參數來看，領睿這款EcoBoost® 170發動機，排量為1.5T，最大功率125kw，最大扭矩為260N?m，無論從扭矩到功率都明顯優于大眾探岳的EA211 1.4T發動機。
值得一提的是， EcoBoost® 170發動機采用了霍尼韋爾小慣量高速渦輪增壓器，在發動機轉速到達1000轉左右即可介入工作，能有效改善渦輪遲滯現象，提高響應速度，提升起步動力。當發動機轉速達到1200轉時，就能夠爆發出250 N?m的扭矩（EA211 1.4T峰值扭矩），發動機轉速上升到1500轉后，可以持續輸出260N?m峰值扭矩。相比之下，曾讓大眾引以為傲、號稱“扭矩平臺”的EA211 1.4T發動機，必須得等發動機轉速達到1750轉以上，才能達到最佳動力狀態。因此，領睿EcoBoost® 170也被不少人稱為同級別中的“千轉王者”，低轉速高扭矩，動力輸出更強，特別適合車速低、易擁堵、頻繁啟停的城市路況。無論是紅燈后的起步提速，還是駕駛途中的變道超車，駕駛者只需輕踩油門，就能感受到輕盈迅速、快人一步的動力反饋，開車更加得心應手。
除了動力性能的明顯優勢外，在燃油經濟性方面，領睿EcoBoost® 170發動機也比大眾探岳的EA211 1.4T發動機更勝一籌。單從油耗表現來看，領睿NEDC百公里油耗6.3L，WLTC百公里油耗7.5L，大眾探岳NEDC百公里油耗6.7L，WLTC油耗數據雖然官方并未公布，但根據車主實測來看，百公里油耗基本在7.5-8.5L之間。
此外，兩款車型雖然都為發動機搭配了七速雙離合變速箱，但領睿配備的是第三代麥格納濕式7DCT雙離合變速箱，傳動效率高達97％，比搭配干式雙離合的EA211發動機在平順性、散熱性、可靠性上更有優勢，實現強勁性能與低油耗的完美平衡。為了驗證EcoBoost® 170發動機的動力性能，最近領睿還邀請百家媒體在北京5環路上進行了一場油耗挑戰，實測油耗數據“破5”，最低表顯油耗達到百公里4.1L。這樣看來，在油價破“9”時代，“吃得少還跑得快”的領睿明顯會更受年輕人歡迎。
綜合而言，隨著EcoBoost® 170發動機的誕生，曾經的“一代神機”易主已成定局。事實上，國內汽車市場早已進入“以用戶為導向”的時代，從發動機開始，誰能更懂用戶需求，打造更具用戶價值的產品，誰就能贏得消費者青睞、快速搶占市場。而這也是領睿能夠做到上市即熱銷、“爆款”潛力十足的根本所在。
標簽：江鈴福特領睿