5月20日，比亞迪旗下海洋網(wǎng)絡(luò)新成員海豹正式開啟預(yù)售，海豹在未上市時就引發(fā)諸多關(guān)注，發(fā)布會中海豹的諸多亮點(diǎn)曝光，比亞迪海豹是全球首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車，也是首款搭載iTAC技術(shù)的車型， 同時，四驅(qū)海豹高性能版本將會選配EC光感天幕，成為比亞迪首款使用EC光感天幕的車型。

那么，問題來了，為什么各大車企紛紛推出EC調(diào)光天幕？他究竟有何神奇之處？

要回答這個問題可能要從汽車車頂?shù)陌l(fā)展說起！

汽車車頂?shù)陌l(fā)展大致可以分為4個階段，無天窗車頂、小天窗車頂、大車窗車頂和全景天幕，而在最后由大天窗到全景天幕的過程中，就像蘋果手機(jī)的顛覆，特斯拉也可以說是憑一己之力，推動動了全景天幕的潮流，自MODEL 3采用了全景天幕后，國內(nèi)各大車企也開始紛紛采用天幕，包括已經(jīng)量產(chǎn)的蔚來EC6、小鵬P7、榮威汽車ER6、極星2和零跑S01等，也包括即將量產(chǎn)的蔚來ET7、小鵬P5、智己L7等， 都陸續(xù)推出了全景天幕。

汽車全景天幕的興起，帶著其趨勢下的必然。

在智能化、電動化趨勢下，汽車正朝著“第三生活空間”轉(zhuǎn)變，對他的安全、智能、美學(xué)和舒適提出了更多的要求。

試想一下，我們是不是在挑選房屋的時候都喜歡那些南北通透、采光好、層高高的？不會去選擇那種采光差的地下室？黑暗的環(huán)境會帶來未知和恐懼，為了排除恐懼感我們會傾向于光明，如果頭部空間小，就會感覺有東西朝你的頭壓過來，帶來壓抑感。所以，我們看到越來越多的建筑采用玻璃采光頂和大的落地窗，這也為汽車車頂?shù)难莼峁┝私梃b意義。

一體化的全景天幕的設(shè)計(jì)無疑是最佳的選擇。極簡透明，讓整車設(shè)計(jì)更具科技美學(xué)，更寬闊的視野和采光效果，到來了敞篷車般的空間感和舒適體驗(yàn)；更為重要的一點(diǎn)是電動車地盤電池組的厚度較傳統(tǒng)燃油車高度更高，這使得車內(nèi)垂直高度被壓縮，如果繼續(xù)使用傳統(tǒng)的天窗，就有可能壓空間，主機(jī)廠選擇全景天幕用以獲得更多的頭部空間。

全景天幕更具設(shè)計(jì)美學(xué)的一體化設(shè)計(jì)，更加大膽超前的技術(shù)探索，正在成為其獨(dú)具一格的風(fēng)格；但是市場上也存在質(zhì)疑的聲音：“全景天幕玻璃不遮光，烈日下“烤頭”的問題要怎么辦？為什么很多主機(jī)廠出廠不配備遮陽簾呢？“這就又回到了使用全景天幕的初衷——最大限度的節(jié)約空間以及一體化設(shè)計(jì)美學(xué)，如果使用遮陽簾勢必會壓低車內(nèi)的空間，同時遮陽簾的使用會破壞整體的設(shè)計(jì)感。

如果有一種車頂玻璃能夠?qū)μ柟夤饩€進(jìn)行調(diào)節(jié)，這就變得尤為重要。

其實(shí)，早在2005年，汽車行業(yè)就已經(jīng)開始了對車頂光線調(diào)節(jié)進(jìn)行了嘗試和探索，法拉利Superamerica 成為首款應(yīng)用調(diào)光技術(shù)的車型，但是因?yàn)榧夹g(shù)和成本的原因，調(diào)光技術(shù)之后并沒有得到大量的應(yīng)用。

（圖： 法拉利Superamerica）

汽車智能化、電動化的趨勢下，全景天幕興起，玻璃應(yīng)用面積越來越大，也讓主機(jī)廠們把目光重新聚焦在調(diào)光技術(shù)上，他們希望借助調(diào)光技術(shù)完成對智能座艙的進(jìn)一步升級，優(yōu)化對光線的控制。

至此，調(diào)光天幕應(yīng)運(yùn)而生。

比亞迪海豹光感天幕采用的是EC調(diào)光技術(shù)， EC中文名又叫電致變色，它的原理是在外加電壓作用下，其電致變色材料的光學(xué)性質(zhì)透過率，反射，吸收率等發(fā)生穩(wěn)定、可逆的變化。

市面上常見的EC材料主要有三種，分別是第一代的紫羅精材料、第二代的三氧化鎢材料和第三代的高分子材料。比亞迪海豹的光感天幕采用的是第三代高分子材料。

第三代電致變色技術(shù)相較于前兩代技術(shù)除了EC材料的改變外，更是突破性的采用柔性薄膜基底和高效的卷對卷（R2R）生產(chǎn)工藝，要知道EC技術(shù)發(fā)展的幾十年時間里，采用的都是玻璃基底，玻璃基底由于其技術(shù)和生產(chǎn)工藝的限制，并沒有辦法做到大尺寸和曲面的產(chǎn)品上，這也就解釋了為什么該技術(shù)在過去的幾十年發(fā)展里并沒有在汽車天窗玻璃上得以大規(guī)模使用。

我們首先得了解太陽光的組成：紫外線占3%、可見光占比44%  紅外線占比：53%，紅外線是熱輻射的主要來源，可見光中也存在大量得熱輻射。對于汽車整車而言，其中約有30%的熱量從車頂進(jìn)入車內(nèi)，天幕因?yàn)槌叽绱螅紦?jù)了2/3的車頂空間，所以大量的熱量通過天幕進(jìn)入車內(nèi)，這也是為什么天幕的隔熱總會被提及的原因。

汽車智能電動化的趨勢和駕駛體驗(yàn)感不能兼得嗎？有沒有一種可能既能提升整車顏值、享受敞篷車般清晰視野、又能在需要的時候遮光隔熱，省掉遮陽簾，獲得更多頭頂空間的舒適體驗(yàn)?zāi)兀縀C調(diào)光為天幕提供了一種可能性，未來也有可能成為數(shù)據(jù)流輸出的主要端口。

EC調(diào)光天幕通過對透光度的調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)了對光線的調(diào)節(jié)，通過接入車內(nèi)智能系統(tǒng)，隨心調(diào)控至所需要的狀態(tài)，當(dāng)然也可以采用自動模式，根據(jù)溫度、光強(qiáng)智能匹配至最佳的狀態(tài)。除了智能化的屬性，EC調(diào)光天幕還能夠做到隔絕99.99%的紫外線和70%紅外線，有效保護(hù)研究和皮膚的同時，也隔絕了大部分熱量，在享受陽光通透空間的同時也擁有了更舒適的駕乘體驗(yàn)。當(dāng)然，汽車智能化也讓“第三生活空間”慢慢變得可能，通過調(diào)光可以打造多場景的生活空間，沐浴陽光房、浪漫星空房、獨(dú)享私人影院等等。

相信在不久的將來， EC調(diào)光技術(shù)會在越來越多的車型上得以應(yīng)用。

標(biāo)簽：EC調(diào)光天幕