受宏觀經(jīng)濟(jì)承壓，疫情反復(fù)，原材料價格上漲等因素的影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場巨大的寒波。據(jù)中汽協(xié)根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)上報的周報數(shù)據(jù)推算，2022年1-5月，銷量預(yù)計(jì)完成945.73萬輛，同比下降13.11%。

對比當(dāng)前蕭條的汽車市場，新能源汽車的產(chǎn)銷卻呈現(xiàn)出一派火熱的光景。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷突破200萬輛，同比均增長1.1倍。

另一方面，新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的數(shù)據(jù)也在快速上揚(yáng)。據(jù)國家應(yīng)急管理部消防救援局最新數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源汽車640起，同比上升32%，平均每日發(fā)生火災(zāi)數(shù)超過7起。新能源汽車安全問題，正隨著不斷攀升的數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)在業(yè)界眼前。

除外部碰撞因素以外，高比能電池系統(tǒng)熱失控問題，也歸屬于被動安全的研究范疇，是新能源汽車火災(zāi)的重災(zāi)區(qū)。電池系統(tǒng)熱失控背后的原因繁多，或是電池部件老化、或是負(fù)荷過重，也有可能是外部碰撞所致。

目前，各大汽車廠商早已針對電動汽車電池系統(tǒng)進(jìn)行大量研究，其中業(yè)內(nèi)以比亞迪的刀片電池以及江汽集團(tuán)的蜂窩電池最為市場矚目。

比亞迪公布各種電池針刺測試對比情況

鑒于大家對于刀片電池較為熟悉，本文將以蜂窩電池為例，闡述電池系統(tǒng)安全的思路。

蜂窩電池以外延包覆的UE技術(shù)進(jìn)行單元化封裝，電芯如蜂巢般按照六邊形排列，電芯之間注滿導(dǎo)熱膠，從而實(shí)現(xiàn)電池單體之間的電隔離和熱隔離。通過蜂巢結(jié)構(gòu)的仿生應(yīng)用，避免了因?yàn)閱蝹€電芯熱失控而引發(fā)電池包的整體起火。

無論是刀片電池還是蜂窩電池，一款設(shè)計(jì)優(yōu)秀的電池系統(tǒng)都需要在極端情況下表現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性。據(jù)了解，從2010年到現(xiàn)在，江汽集團(tuán)一直選擇并堅(jiān)持高比能小容量圓柱電池技術(shù)路線，2010-2014年是機(jī)理探索階段，2015-2017年是迭代開發(fā)階段，2018-2019年是技術(shù)固化階段，2020年突破能量密度達(dá)240Wh/kg的三元熱失控安全，實(shí)現(xiàn)蜂窩電池技術(shù)固化。

蜂窩電池系統(tǒng)能夠承受-40~80℃溫濕度循環(huán)、130s火燒、200KN擠壓以及1m水深連續(xù)浸泡12h等極端安全驗(yàn)證，具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。

蜂窩電池為防止電芯爆炸導(dǎo)致熱失控起火，可借由平臺故障診斷技術(shù)實(shí)時監(jiān)控電池安全，讓整車不論在運(yùn)行、充電或靜置狀態(tài)下，只要有一顆電芯發(fā)生爆炸，監(jiān)控后就會啟動熱管理系統(tǒng)，迅速降低電池包溫度，并提醒客戶進(jìn)行維修。蜂窩電池研發(fā)人員通過對電芯、模組、簡易電池包、電池包及整車五類開展近萬次的爆炸試驗(yàn)，達(dá)到單一電芯爆炸后，電池包不會起火的程度，熱管理系統(tǒng)相關(guān)設(shè)計(jì)的可靠性得到了充分驗(yàn)證。

截至2022年5月底，超過2萬臺新能源汽車搭載使用蜂窩電池技術(shù)，經(jīng)江汽集團(tuán)監(jiān)控統(tǒng)計(jì)，所有電芯爆炸故障車輛均未發(fā)生起火。

目前，搭載了蜂窩電池2.0技術(shù)的思皓愛跑，已經(jīng)推出并開啟預(yù)售。

蜂窩電池形似蜂巢 其結(jié)構(gòu)可避免電池組整個起火

解決安全問題的核心是責(zé)任、態(tài)度和堅(jiān)持。各大汽車廠商都應(yīng)將保障駕乘人員的生命、財(cái)產(chǎn)安全視為自身最重要的企業(yè)責(zé)任，研究事無巨細(xì)，態(tài)度精益求精，以成千上萬次碰撞測試、材料監(jiān)測來發(fā)掘每一分可以提升安全的細(xì)節(jié)。

畢竟“道路千萬條”，安全永遠(yuǎn)擺在第一條。

標(biāo)簽：蜂窩電池