生于1993年的我，依稀記得第一次使用名為“手機”的設備是在讀初一的時候，盡管那時候互聯網還處在萌芽階段，但已經讓當年還年少的我，對智能科技產生了極為濃厚的興趣。接下來就進入了互聯網和智能科技蓬勃發展的階段。時至今日，這股智能科技風從早先的PC、手機等個人設備已經蔓延到汽車當中。

也因此在近些年發布的汽車中，智能科技配置的權重比例在一定程度上已經可以和動力總成等核心部件抗衡了。其中，如今如同“雨后春筍”一般冒出的新勢力車企就是很典型的例子。由于新勢力車企車型的驅動形式多數以純電或混動為主，這類驅動由于結構不像傳統內燃機那般復雜，因此這類車型會將宣傳重點放在智能科技體驗。

從一個自小喜愛智能科技，且勉強還算年輕的年輕人角度出發，自然是喜聞樂見的。不過，因為新勢力車企對智能科技的“過度宣傳”，讓不少消費者以為傳統車企們還在固步自封。作為一名“業內人士”，我并不否認這一點，但也并不全對。其實很多傳統車企都在積極擁抱時代的浪潮，北京現代就是很典型的一個例子。

在智能化領域，現代汽車早有布局并且有著深厚的技術儲備，背靠得天獨厚的技術優勢，北京現代正在加大力度把這些先進的智能科技和自動駕駛技術應用到旗下所有車型上，而不只是應用到高配車型中。不難發現，即使是10萬元級別的北京現代車上也配備了L2+自動駕駛和足夠豐富的智能科技，也就是說其實北京現代走的是更實用的、能讓大眾都享受到智能科技的路線。

放眼國內汽車市場，恐怕只有北京現代能夠如此毫不吝嗇地將自己的前瞻技術下放到相對入門的車型上，馳騁合資緊湊級轎車市場近20年的伊蘭特就是很鮮明的體現，很難想象一款起步價不到10萬元的合資家轎，能在安全配置上這么重視。

最讓人驚喜的是，第七代伊蘭特搭載的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統還不是所謂的“閹割版”，而是跟第十代索納塔等跨級別車型一樣的23項ADAS配置。像是FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統、BVM盲區顯示系統、SVM360°全景影像這些以往在別的品牌頂配車型中，用來彰顯高端的配置，也可以在第七代伊蘭特的中配車型上見到！毫不夸張地說，就第七代伊蘭特的這套“智心合一”安全系統帶來的L2+級自動駕駛輔助能力，其實已經足夠讓那些“過度宣傳”新勢力們感到“緊張”了。

由于部分合資品牌甚至是進口品牌在智能科技方面的“不思進取”，導致了現在消費者對合資品牌的“智能”印象分很低。但第七代伊蘭特的確是個例外。

除了在智能安全配置表現越級，北京現代在車機互聯科技的應用上也沒有像某些合資廠商那樣固執，導致自身在數字化座艙方面的口碑一落千丈，而是與百度等國內領先的科技企業積極合作，強強聯合、共生共贏。

事實上，在萬物智能互聯的今天，曾經走在了行業前列的百度智能網聯系統已經不算什么新鮮功能了，通過語音實現對車輛音樂、電臺、導航、空調、車窗等的控制也是大多數車企可以做到的事了。但在10萬元級別細分市場，能像第七代伊蘭特實現車家互控的產品屈指可數。通過語音指令即可對家中的智能家居設備進行控制，在家中也可以直接控制車輛的啟動、閃燈、空調啟動等功能。人、車、家從此互聯互通，不分彼此，堪稱這個萬物智聯時代的最佳體現。

據了解，接下來北京現代還將通過應用領先的AVNT車機智能互聯系統，為用戶帶來更先進的沉浸式數字座艙體驗；同時，智能駕駛方面，SmartSense 智心合一安全系統將在L2+級基礎上持續升級，拓展可自動調節速度的智能巡航、緊急變道等更高階的功能。

有人恪守傳統、有人擁抱未來，我們無法評判這之間的對與錯。但時代的進程不會因為某個因素而停止前進，智能駕駛、智能互聯科技的出現只會愈發普及，這是時代的進步，也是汽車的進化歷程。積極普及科技的發展，擁抱未來，是一家汽車企業應有的覺悟，北京現代正是該領域的“排頭兵”，也因此其未來的表現尤為值得期待。

標簽：伊蘭特