“車,就要越大越好”,“日系品牌最省油”,“發動機就要追求高功率”……這些傳統觀念是否仍然適用當下的中國汽車市場呢?隨著經濟環境的變化和技術的進步,已經不能簡單的用“大”、“省”、“高”來判定一輛車是否是“好車”了。
讓我們以大眾途岳新銳Tharu XR為例,來挑戰這些傳統的觀念,逐一打破這些車圈看似標準但實則另有深究的“流言”。
“車,就要越大越好”?
首先,車越大越好嗎?事實上,這并不完全正確。一輛車需要能夠滿足日常生活出行場景,同時車內使用空間實現最大化利用,而不是越大越好。大眾途岳新銳Tharu XR的行李箱空間為445L,已經能夠滿足用戶大部分日常使用場景,包括過年長途回家的大包小包。后備箱空間還具備高度的靈活性,可在445-1443L之間進行變換,可以輕松放下大尺寸的物品。
大眾途岳新銳Tharu XR的車身軸距為2651mm,比競品鋒蘭達大11mm,座艙腿部縱深達1788mm,比鋒蘭達大96mm。后排膝部縱向距離為600mm,超過競品120mm,后排垂直距離高達128cm,超過競品80mm。后排頭部、肩部橫向距離分別為105cm和137cm,同樣超過鋒蘭達。因此,大眾途岳新銳Tharu XR的內部空間實測數據全面超越鋒蘭達,更大的空間,乘坐更舒服。
過大的外部尺寸會導致停車難、易剮蹭等問題,因此大眾途岳新銳Tharu XR在內部空間做到足夠大的情況下,把外輪廓的尺寸做得更緊湊。用“得房率”來解釋就是每分錢能換來多少真正能使用的實用空間。
汽車的“得房率”就=圖中黃色部分面積/以藍色部分*100%。
通過我們實測的數據對比,大眾途岳新銳Tharu XR在同級別中首屈一指。這得益于大眾途岳新銳Tharu XR長軸短懸的架構設計,以及德系造車一貫的精密規整布局。通過對發動機艙內部的精密規整設計,充分利用每寸空間,大眾途岳新銳Tharu XR在確保足夠內部空間的前提下,外觀更緊湊,從而無論在復雜城市環境、苛刻的小區停車場景都能輕松游刃有余,不再受臃腫身材的困擾。
“日系品牌最省油”
大眾途岳新銳Tharu XR目前的官方數據,1.5T EVOII凈效發動機搭配第五代DQ200高效率七速變速箱,百公里油耗僅為5.7L,WLTC工況實地模擬測試實測結果降至4.66L/100km,遠低于同級別日系品牌。
抱著認真取證的態度,我們也進行了油耗測試,以上數據基本符合。并且80km、100km和120km等速巡航油耗測試,油耗均優于日系友商,尤其是在120km/h,我們的油耗僅為4L,遠遠低于鋒蘭達和逍客經典的5.83L和7.08L。
此外,大眾途岳新銳Tharu XR還可以使用92號汽油,進一步降低了油耗,省上加省,省到了家。
“發動機就要追求高功率”
這是一個有“行業門檻”論證的流言,也一直是數據黨所盲目迷信的流言。而標準的測試比對,可以通過馬力機輪上數據來了解實際輸出情況。輪上馬力,馬力達成率代表著發動機的實際功效。大眾途岳新銳Tharu XR發動機額定功率只有160匹,但是輪上馬力達到127.6匹,馬力達成率為80%,不僅輪上馬力絕對值遠超同級別所有車型,馬力達成率更是一馬當先。
這得益于,上汽大眾途岳新銳Tharu XR搭載的1.5T EVOⅡ凈效發動機,最大功率達到118kW(160ps),而且運用了高效能VTG可變截面渦輪增壓(保時捷同款技術)、高壓縮比米勒循環、APS等離子缸體超耐磨涂層、超霧化高頻燃油噴射系統和MAP雙通道熱管理系統,使得動力輸出更加迅猛。再配合上,經過多次技術升級的第五代DQ200高效率七速變速箱,換檔時間只需要200毫秒,能夠最大程度的減少動力損失,輪上功率表現更強,開起來非常絲滑。
在緊湊型主流SUV市場里,大眾途岳新銳Tharu XR1.5T EVO II凈效發動機搭配第五代DQ200變速箱,黃金動力組合之下,真正做到了絕對領先,并且穩定耐用,小毛病少,保養成本還很低。
得益于上汽大眾的德系造車工藝和全面嚴謹的質量保障體系,大眾途岳新銳Tharu XR車身組裝采用先進的激光焊接技術,確保車身結構精準堅固。涂裝工藝包括空腔注蠟、底盤裝甲等,極大提升了車輛的抗腐蝕性能。大眾途岳新銳Tharu XR還要經過復雜縝密的360°德系嚴苛測試,確保其經久耐用的品質。
大眾途岳新銳Tharu XR以其在動力性能、空間設計、油耗經濟性和動力輸出效率等方面出色的表現,不僅打破了消費者在傳統認知意義上的“流言”,強勢捍衛了細分市場的標桿地位。同時大眾途岳新銳Tharu XR的亮相也標志著上汽大眾燃油車布局的持續推進和SUV戰略的強勢發力。未來,大眾途岳新銳Tharu XR與新途岳攜手組成途岳家族,將共同在緊湊型SUV市場搶占更多份額。
標簽：大眾途岳