低速電動車行業在經過多年的發展之后已經發生了全新的改變，從市場來看，整個行業的集中度已進一步提高，通過市場的作用，整個行業完成了初步的升級。此前，山東和河南等地龍頭低速電動車企業曾聯合制定了一個企業間的標準指南，進行自我約束。
很多地方政府認為，低速電動汽車產業在帶動地方經濟的發展、拉動就業、提高利稅的收入等方面，都做出了非常大的貢獻，許多地方政府以適應當前的行業發展趨勢，已經在積極的探討低速電動汽車的管理規章。據悉山西、河南、河北、四川等15省29市已經召開低速電動汽車管理辦法會議，并逐漸出臺解禁低速電動汽車政策。山西是除了山東河南兩個低速電動車產銷大省之外，對低速四輪車支持力度較大的省份之一，山西各地也曾推出關于低速四輪車的“戶籍化”管理政策。
從各地以往對低速電動車出臺的戶籍化管理政策的梳理可看出，在低速電動車國標制定以前，各地已經開始對低速電動車的規范化和標準化進行試管理。在低速電動車國標出臺以后，國家對于低速電動車的管理也可借鑒地方性的管理經驗。低速電動車管理政策應當是疏堵結合，而不應該一刀切，低速電動車的發展是大勢所趨，也是民心所向，希望各地政府能夠發揮積極作用，積極引導，合理管理。
今日陽光作為一家集研發、生產、銷售為一體的低速新能源電動汽車企業，一直不斷努力提升電動汽車的整體品質、性能和安全性。其產品流暢優美的外型和優越的性能配置深受廣大消費者的喜愛，也在努力走進更多人民群眾的生活里。
標簽：低速電動車