中國用戶對超級豪華車的需求正在強勁增長。根據JATO的數據，去年中國市場的銷量占六大超級豪華品牌全球銷量29554輛的10%，達到2961輛。當然，這一市場還有很大的增長空間。
超豪華汽車公司展現出了完美的形象，但過去它們的現金流狀況和所制造的汽車一樣不穩定。
阿斯頓·馬丁在頭100年的發展歷程中破產了7次；蘭博基尼幾經易手，最終被大眾收購；賓利品牌在勞斯萊斯旗下時幾乎消失。可以說，高端豪華車品牌歷經了滄桑。
但現在已經不是這樣了。目前，這些歐洲高端品牌發展比以往任何時候都好。最大的原因是什么？阿斯頓·馬丁公司首席執行官安迪·帕爾默在接受采訪時表示：“富人越來越富，他們的財富也越來越多。而財富增長最快的地區也代表了最大的支出，那就是豪華和超豪華汽車。”
超豪華車的銷售增長是驚人的。根據JATO Dynamics的數據，2002年超豪華品牌阿斯頓·馬丁、賓利、邁凱輪、勞斯萊斯、法拉利和蘭博基尼的全球銷量總和為6，475輛。同時，這還不包括中國市場的銷量。2017年，這一數字達到了29554輛。
去年，邁凱輪、法拉利和蘭博基尼的銷量創下了紀錄。阿斯頓·馬丁、邁凱輪、賓利和法拉利都取得了不錯的利潤，法拉利聲稱占整個行業利潤的30.1%。寶馬并沒有讓勞斯萊斯破產，該公司夸口說它“非常”盈利。
目前，超豪華品牌的車型已經研發很多。賓利在2003年推出了GT Continental轎車，與頂級奔馳S級的價格相當。這是一個巨大的成功。去年推出的“Bentayga”運動型多用途車（SUV），占該品牌10552輛汽車銷量的近一半。
盡管邁凱輪拒絕開發獨一無二的SUV車型，但它仍保持著瘋狂的研發速度——在2016年，它宣布將在2022年推出15款新車或改裝車型。
邁凱輪首席執行官邁克·弗萊維特說：“你的產品越新鮮，你的價格就越高。”
阿斯頓·馬丁有著最遠大的抱負。明年它將推出一款SUV，其次是一輛中型發動機的超級跑車，與法拉利展開競爭，同時發布一系列全電動的Lagonda品牌汽車與勞斯萊斯競爭。
中國用戶對超級豪華車的需求正在強勁增長。根據JATO的數據，去年中國市場的銷量占六大超級豪華品牌全球銷量29554輛的10%，達到2961輛。當然，這一市場還有很大的增長空間。
不過，超級豪華車的市場也不會永遠增長，因為市場中每個品牌必須有一個量，這樣才能體現品牌的稀缺性和獨一無二性。