長城寶馬聯(lián)姻之事，從2月23日長城和寶馬官方發(fā)出“合作意向書”后，”長城MINI”一直處于持續(xù)進展中。
近期，寶馬CEO哈拉爾德·克魯格在接受海外媒體《Automotive News》采訪時表示：“寶馬與長城汽車的談判進展順利，但談判可能要幾個月后才能結(jié)束，如果在秋天問我會有答案。“
這也意味著長城寶馬合作或?qū)⒂诮衲昵锛菊铰涞亍?/p>
一、正在解決技術(shù)問題，首款車MINI
采訪中，寶馬CEO克魯格也將目前談判內(nèi)容透露出來，那就是“正在解決平臺架構(gòu)的技術(shù)問題”。
克魯格稱，與長城談判最緊迫的問題是解決合資后純電動MINI的技術(shù)問題，特別是將在中國市場投放的MINI純電動架構(gòu)。
長城內(nèi)部人士向車聚君透露：與寶馬的合作項目進展的確順利，但落地時間還無法確定，合作的首款車將是MINI。
據(jù)悉，之前放出的MINI Electric Concept的量產(chǎn)版車型將會是MINI旗下的首款純電動車型，在英國牛津工廠生產(chǎn)。
而同長城合作國產(chǎn)車型是MINI旗下第二款純電動車，新車將針對中國市場進行研發(fā)生產(chǎn)，定位將低于MINI Electric Concept量產(chǎn)版，售價也會相應(yīng)降低。
雖然克魯格并未透露針對中國市場的純電動MINI所采用的平臺架構(gòu)名稱，但他補充道，寶馬將在國內(nèi)引入一條全新的平臺生產(chǎn)線，因為寶馬在設(shè)計、平臺、生產(chǎn)和物流方面都不能有差錯。
二、合資公司或在常州，長城占比大
自今年2月23日“合作意向書”公布后，長城寶馬就不斷透露最新進展。
在合資基地選址上，今年4月更是爆出四處疑似選址。河北保定、天津、江蘇常熟、重慶永川等地都被視為可能性。
但在今年3月，常州市當(dāng)?shù)卣搲剿W(wǎng)曾有小道消息指出，長城寶馬合作基地將在常州金壇區(qū)建設(shè)。
雖然常州金壇區(qū)政管辦表示不透露具體信息。但車聚君向長城內(nèi)部人士求證后得到如下回復(fù)：
長城內(nèi)部人士：“經(jīng)過了解可能在常州。”
當(dāng)車聚君問到雙方所占比例時：
長城內(nèi)部人士：“比例可能公司（長城）多些。”
三、合作進入“深水區(qū)”
5月初長城寶馬透露出雙方研發(fā)團隊已經(jīng)基本組建完畢，并聯(lián)合開始開發(fā)新的產(chǎn)品，同時，雙方也正在考慮新的品牌名稱。
雙方合作的方向很有可能是氫燃料電池技術(shù)，此次共同組建研發(fā)團隊正是為此打造的。今年3月，長城成為首家進入國際氫能委員會的中國車企。
另外，長城在發(fā)布與寶馬成立合資公司的意向書中只表示: “雙方正在對以合資公司形式在新能源汽車領(lǐng)域開展合作的前景和可行性進行評估，合資公司的投資規(guī)模、商業(yè)模式等細節(jié)尚未確定。”未提出只成立“長城MINI”。
合作“深水區(qū)”究竟多深？正如寶馬CEO克魯格所說的：秋天見分曉。
四、“互利型+學(xué)習(xí)型”聯(lián)姻
2017年9月底，中國發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，對乘用車企的平均燃料消耗量和新能源汽車實施積分管理。
長城在2019年的新能源汽車積分缺口可能達到16.1萬分，而國產(chǎn)寶馬在2019年有5.6萬分的新能源積分缺口。面對雙方緊缺的積分缺口，合作共生產(chǎn)純電動車來獲取正積分是最大的動機。
當(dāng)然，MINI也有自己的算盤，尋求長城合作也有寶馬FAAR前驅(qū)平臺成本過高，利潤率不高導(dǎo)致。未來MINI家族的繼任車型很有可能采用長城寶馬合作共同研發(fā)的MINI平臺。
長城寶馬的聯(lián)姻除了在技術(shù)、成本和新能源積分上有剛需外，長城也能在國際化生產(chǎn)和管理上學(xué)到不少經(jīng)驗。
長城雖然靠著本土化發(fā)展，也能碩果累累，但從長遠角度來看，長城更需要具備國際化視野和國際化生產(chǎn)管理經(jīng)驗。和寶馬聯(lián)姻可以在車型設(shè)計、生產(chǎn)管理方面方學(xué)到不少“精華”。而且，長城缺失的品牌文化建設(shè)在寶馬上也能得以借鑒。
小結(jié)
寶馬CEO所稱今年秋季放出更多合作信息還是以純電動MINI國產(chǎn)化進程為主。但MINI本身小眾的影子在電動化后能否借助本土化生產(chǎn)，向主流邁進呢？
對消費者而言，國產(chǎn)電動MINI能讓未來新能源車市場有更多產(chǎn)品選擇，而且國產(chǎn)化的電動MINI”寶寶”也會更親民。