鳳凰網汽車訊 隨著比亞迪元EV360車型上市的臨近，日前，比亞迪在京舉辦了媒體溝通會。比亞迪新能源汽車在2015年到2017年間的增速迅猛，2015年售出近6萬臺，2016年已經超過10萬臺，2017年超11萬，而在2018年的銷售目標達到了20萬臺。
比亞迪汽車銷售有限公司公關總監 楊昭
作為一款基于元汽油版打造而來的純電動車型，元EV360延續了汽油版新潮流動的設計。比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉鏈接兩側狹長的大燈組，帶來了張揚而富有視覺沖擊感的面容。雙色車身涂裝極具時尚氣息，標識性的外掛式備胎依然保留；車側采用雙腰線設計，其中一條腰線前輪輪眉貫穿至尾部，同時雙腰線的設計在一定程度上拉長了該車的視覺效果；輪拱上方的線條在車身表面還塑造出豐富的光影效果；尾部方面，新車的外掛式備胎則依然保留。
內飾的樣式簡約時尚，雖然定位入門SUV，但小巧的車身內并無明顯局促的感覺，配置方面依然向主流看齊，炮筒式儀表、多功能方向盤、功能全面的多媒體系統、電子排擋桿等都很迎合年輕用戶對運動和科技感的追求。
元EV360相比汽油版本最大的變化就是換裝了電動機來提供動力，并在車底鋪裝了動力電池。據介紹，元EV360綜合續航里程305km，電池能量密度是146.27Wh/kg，百公里能耗是13.6kWh，按國家補貼標準，元EV360可獲得5.445萬元的補貼。
在此次溝通會上，比亞迪汽車銷售有限公司公關總監楊昭詳細介紹了許多專業技術知識。據了解，比亞迪e平臺由5部分組成，可總結成“33111”。第一個3是驅動3合1，第二個3是高壓3合1，分別代表著驅動系統的電機、電控、變速器3合1高度集成和高壓系統的DC-DC、充電器、配電箱3合1，三個1則分別代表1塊集成了儀表、空調、音響等控制模塊的PCB板、1個搭載了"智能網聯系統"的智能自動旋轉大屏以及1塊長續航、性能穩定的電池。
驅動3合1的優勢很明顯，除了功率密度的提升之外大大減輕車身重量。電池的系統能量密度有效提升，單體能量密度也獲得提升，對于電池廠商來說這是一直不斷鉆研、不斷提升的一塊。再有動力電池組很重，重量的減輕也是非常重要的一塊，3合1后核心部件重量大大降低。高壓3合1技術還在持續優化，現在只是一個階段性的成果，后期它的體積、重量還會持續降低。
比亞迪在動力電池的研發方面頗具優勢，在車輛設計方面也有著多年的經驗，旗下產品在轎車以及熱門的SUV方面都有許多廣受消費者喜愛的車型，特別是在新能源車型的覆蓋面上更加全面。目前不少純電動轎車，都是基于燃油車型而設計，車底布置動力電池，對整車最低離地間隙及通過性方面有一定影響，雖然部分主機廠采用了抬升車身的做法，但其通過性以及整體協調感依然與燃油車型有一定差距。相信未來隨著技術的提升，在保證新能源車型續航里程的同時，在動力電池尺寸、布局等方面，將有進一步突破。
比亞迪e平臺技術路線的意義
由于關乎車輛的性能和成本，汽車零部件的集成化、一體化一直是業界努力的方向，基于“e平臺”打造的電動車，正是通過高度集成、一體控制，實現了整車重量的減輕、整車布局的優化，能耗效率的提升和可靠性的提高。而作為汽車電動化革命的倡導者和推動者，比亞迪將與全球汽車同行，共享“e平臺”的所有技術，加速推動電動車的產業化。
比亞迪硬件高度集成一體化的“e平臺”，是新能源汽車全產業鏈的核心技術，定義了未來汽車硬件新的行業標準。比亞迪數萬名工程師，十幾年來堅持自主創新，堅持正向開發，積累了深厚的專利及技術，通過全產業鏈的不斷整合，打通了電動汽車鏈條垂直一體化。“e平臺”的面世，標志著比亞迪向純電動汽車零部件一整套集成化解決方案領域全面邁進。