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6月1日，在FCA資本市場日會議上，其對過去5年成績以及未來戰略布局作以公布。
電氣化領域，2018-2022年間，FCA將陸續投資90億歐元，實現在油電混動車、插電混動車和純電動車等多領域布局，至2021年，FCA將逐漸淘汰旗下所有在歐洲市場銷售的柴油發動機乘用車，屆時，僅為輕型商用車型提供柴油發動機版本。
智能化上，2019-2021年間，FCA旗下車型將在全球范圍內具備L2-L3級自動駕駛能力，2023年左右，全系車型實現L4-L5級別的智能駕駛。技術研發上，FCA自動駕駛戰略并未選擇自研形式，而是通過技術合作，以此節省較多的研發投入。
其中，已成業績擔當的Jeep、瑪莎拉蒂品牌將在上述領域發起沖刺。其中，Jeep品牌宣布將于2021年實現全系車型電動化，并或于2022年初實現Level 3級駕駛能力。此外，而旗下豪華品牌瑪莎拉蒂將采用油電混動、插電混動、純電動齊頭并舉的技術形式，全新版本瑪莎拉蒂總裁和Levante車型，將具備L2級別自動駕駛功能。
以下為內容精編：
電氣化：投資90億歐元 2021年淘汰燃油乘用車
未來，FCA將在油電混動車、插電混動車和純電動車等多領域作以布局，以此實現集團對于未來汽車技術的趨勢掌控。為此，2018-2022年間，FCA將陸續投資90億歐元，用于為旗下車型開發一系列的電動化解決方案。
至2021年，FCA將逐漸淘汰旗下所有在歐洲市場銷售的柴油發動機乘用車，屆時，僅為輕型商用車型提供柴油發動機版本。
基于電氣化技術研發的不斷落地，2022年，FCA全球車型平臺將提供12個電動化驅動系統，旗下30個品牌均將搭載其中一款或多款新能源系統。由此，大規模的電動化產品落地，將為在FCA集量中貢獻15%-20%的銷量份額。
自動駕駛：2023年全系車型實現L4-L5級別
2019-2021年間，FCA旗下車型將在全球范圍內具備L2-L3級自動駕駛能力，2023年左右，全系車型實現L4-L5級別的智能駕駛。
技術研發上，FCA自動駕駛戰略并未選擇自研形式，而是通過技術合作，以此節省較多的研發投入。
目前，FCA正與Waymo、寶馬以及Aptiv圍繞L2-L4階段的自動駕駛技術，作以相應領域的合作研發。
其中，與Waymo的合作可追溯于2016年，FCA已向著手供應小型貨車，以此實現自動駕駛的技術整合。今年年內，Waymo也將從FCA購買6.2萬輛克萊斯勒Pacifica混動車，以此擴大其在全國范圍內的公共自動駕駛車出租車隊。同時，雙方正在商討為集團零售客戶提供自動駕駛汽車。
2017年，FCA入伙此前由Mobileye、寶馬、英特爾公司等成立的自動駕駛聯盟，該聯盟將技術的產品化落地時間鎖定于2021年。此外，與寶馬合作，則將側重于應對高速路段L3級別的技術研發。
而在智能網聯方面，FCA正在著手開發新型全球標準化智能網聯解決方案，該方案為遠程信息處理包模塊，可為車聯產品提供基于云端的網聯服務。據了解，新網聯服務計劃于2019年4月推出，這也將成為FCA以期提高品牌體驗的重要一環。
菲亞特：500家族成電氣化發力重點
菲亞特500車型家族將成為該品牌電氣化的發力重點，其中囊括了500X、500L的混合動力版本，以及菲亞特500 GreenFamily（即菲亞特500車型的純電動版本）以及全新Giardiniera車型。據了解，菲亞特電動家族系列產品將在意大利及歐洲工廠投產。
Jeep：推出全系電動時間表
基于已取得成功的大切諾基Trailhawk車型和Trackhawk車型，Jeep品牌還將推出自由俠Desert Hawk車型，其將強調沙地高速駕駛性能。
未來5年，Jeep品牌將在3個全新的細分領域作以鞏固：小型SUV，中型皮卡以及大型SUV。此外，Jeep也將推出3排全尺寸SUV。
新能源方面，至2021年，Jeep品牌所有車型均將采用電動版本，到2022年，品牌將提供10款插電式混合動力車型和4款純電動車型。
自動駕駛領域，Jeep品牌宣布，其將在2021年底或2022年初實現Level 3級駕駛能力。
中國市場方面，2018年，廣汽菲克將會率先推出指揮官PHEV車型，這既是中國合資中?型SUV細分市場的首款新能源車型，也是Jeep在全球首次推出新能源車型。
此外，2022年以前，Jeep還將導入一款新車型實現本地生產。由此，包括4款插混版、4款純電動車在內，Jeep將在中國推出8款全新或改款車型，其中2款為中國特供。與此同時，所有車型將實現100%網聯、并配備L3級自動駕駛。
瑪莎拉蒂：預期年銷將達10萬輛
“先進動力技術的領導者”將成為品牌愿景之一，未來，瑪莎拉蒂旗下產品將覆蓋混合動力、插電式混合動力以及純電動汽車。
其中，Alfieri將成為第一款融入瑪莎拉蒂進取DNA的豪華電動轎跑；Trofeo將成為瑪莎拉蒂品牌在中型SUV領域的競爭主力；全新推出的總裁和Levante車型將具備L2級別自動駕駛功能，并提供油電混合、插電混動等系統選擇，至2021年末到2022年初，兩款車型自動駕駛級別將更新至L3。
值得注意的是，未來所有用于瑪莎拉蒂的動力系統，均將由法拉利提供技術支持。MaseratiBlue品牌將致力純電動動力系統研發，Alfieri、AlfieriCabrio、Quattroporte、Levante均采用該品牌技術。
與此同時，至2022年，瑪莎拉蒂品牌年銷量預期將達10萬輛。
阿爾法•羅密歐：將推中國特供版車型
針對中國市場，Giulia和Stelvio兩款車型，將推出更具區域特色的長軸距版本。
與此同時，至2022年，阿爾法羅密歐將在全球范圍內推出緊湊型和全尺寸SUV等全新車型。此外，8C跑車、采用四葉草標志的GTV品牌，也將于不久后作以回歸。
與Jeep、瑪莎拉蒂品牌一樣的是，阿爾法•羅密歐也將在新能源領域持續布局，并將推出多種混合動力版本車型。至2022年底，阿爾法•羅密歐將推出6款新產品，并為每款車型提供電動化版本，同時，車型也將具備Level 2和3自動駕駛能力。
得益于該計劃，未來，阿爾法羅密歐將旨在把40萬輛車交付于消費者，并向10%的利潤率發起沖刺。
Ram：全系皮卡將達L2級別
Ram（道奇）已連續八年保持銷量增長勢頭，2018年品牌預計將再創銷售業績新高，銷量達770，000輛。
產品節奏上，TRX概念車（TyrannosaurusRex）將實現量產，全新的2019款重型皮卡將于明年1月亮相底特律車展，此外，全新的Pro Master City商用廂式貨車也將于未來推出。
技術上，輕型皮卡將引入非插電混合動動力總成，自動駕駛領域，未來全系皮卡將達L2級別。
營收：稅前利潤5年翻番 80%銷量基于全新車型
2017至2022年，調整后息稅前利潤預計將翻一番。利潤率預計將達9%至11%，與全球主要競爭對手保持同一水平。在同一時期內，調整后每股收益預計將幾乎翻三倍，與此同時，年凈利潤的20%將用于派息。
凈工業現金方面，至2022年有望增至190億到210億歐元。
成本方面，FCA計劃通過提升生產與采購效率，在五年計劃期間節約100億歐元成本。
營收上，相比2017年，預計到2022年集團80%的全球銷量將基于全新或者改款車型。產品線擴充計劃包括19款 “white space”新車型以及10款純電動車型。
此外，菲亞特克萊斯勒將在美國創立或通過收購成立專屬金融服務公司，該舉措有望助力集團提升銷量與收入。