6月1日，在FCA資本市場(chǎng)日會(huì)議上，其對(duì)過去5年成績(jī)以及未來戰(zhàn)略布局作以公布。

電氣化領(lǐng)域，2018-2022年間，F(xiàn)CA將陸續(xù)投資90億歐元，實(shí)現(xiàn)在油電混動(dòng)車、插電混動(dòng)車和純電動(dòng)車等多領(lǐng)域布局，至2021年，F(xiàn)CA將逐漸淘汰旗下所有在歐洲市場(chǎng)銷售的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)乘用車，屆時(shí)，僅為輕型商用車型提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本。

智能化上，2019-2021年間，F(xiàn)CA旗下車型將在全球范圍內(nèi)具備L2-L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，2023年左右，全系車型實(shí)現(xiàn)L4-L5級(jí)別的智能駕駛。技術(shù)研發(fā)上，F(xiàn)CA自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略并未選擇自研形式，而是通過技術(shù)合作，以此節(jié)省較多的研發(fā)投入。

其中，已成業(yè)績(jī)擔(dān)當(dāng)?shù)腏eep、瑪莎拉蒂品牌將在上述領(lǐng)域發(fā)起沖刺。其中，Jeep品牌宣布將于2021年實(shí)現(xiàn)全系車型電動(dòng)化，并或于2022年初實(shí)現(xiàn)Level 3級(jí)駕駛能力。此外，而旗下豪華品牌瑪莎拉蒂將采用油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)齊頭并舉的技術(shù)形式，全新版本瑪莎拉蒂總裁和Levante車型，將具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。

以下為內(nèi)容精編：

電氣化：投資90億歐元 2021年淘汰燃油乘用車

未來，F(xiàn)CA將在油電混動(dòng)車、插電混動(dòng)車和純電動(dòng)車等多領(lǐng)域作以布局，以此實(shí)現(xiàn)集團(tuán)對(duì)于未來汽車技術(shù)的趨勢(shì)掌控。為此，2018-2022年間，F(xiàn)CA將陸續(xù)投資90億歐元，用于為旗下車型開發(fā)一系列的電動(dòng)化解決方案。

至2021年，F(xiàn)CA將逐漸淘汰旗下所有在歐洲市場(chǎng)銷售的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)乘用車，屆時(shí)，僅為輕型商用車型提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本。

基于電氣化技術(shù)研發(fā)的不斷落地，2022年，F(xiàn)CA全球車型平臺(tái)將提供12個(gè)電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，旗下30個(gè)品牌均將搭載其中一款或多款新能源系統(tǒng)。由此，大規(guī)模的電動(dòng)化產(chǎn)品落地，將為在FCA集量中貢獻(xiàn)15%-20%的銷量份額。

自動(dòng)駕駛：2023年全系車型實(shí)現(xiàn)L4-L5級(jí)別

2019-2021年間，F(xiàn)CA旗下車型將在全球范圍內(nèi)具備L2-L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，2023年左右，全系車型實(shí)現(xiàn)L4-L5級(jí)別的智能駕駛。

技術(shù)研發(fā)上，F(xiàn)CA自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略并未選擇自研形式，而是通過技術(shù)合作，以此節(jié)省較多的研發(fā)投入。

目前，F(xiàn)CA正與Waymo、寶馬以及Aptiv圍繞L2-L4階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)，作以相應(yīng)領(lǐng)域的合作研發(fā)。

其中，與Waymo的合作可追溯于2016年，F(xiàn)CA已向著手供應(yīng)小型貨車，以此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)整合。今年年內(nèi)，Waymo也將從FCA購買6.2萬輛克萊斯勒Pacifica混動(dòng)車，以此擴(kuò)大其在全國(guó)范圍內(nèi)的公共自動(dòng)駕駛車出租車隊(duì)。同時(shí)，雙方正在商討為集團(tuán)零售客戶提供自動(dòng)駕駛汽車。

2017年，F(xiàn)CA入伙此前由Mobileye、寶馬、英特爾公司等成立的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，該聯(lián)盟將技術(shù)的產(chǎn)品化落地時(shí)間鎖定于2021年。此外，與寶馬合作，則將側(cè)重于應(yīng)對(duì)高速路段L3級(jí)別的技術(shù)研發(fā)。

而在智能網(wǎng)聯(lián)方面，F(xiàn)CA正在著手開發(fā)新型全球標(biāo)準(zhǔn)化智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，該方案為遠(yuǎn)程信息處理包模塊，可為車聯(lián)產(chǎn)品提供基于云端的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。據(jù)了解，新網(wǎng)聯(lián)服務(wù)計(jì)劃于2019年4月推出，這也將成為FCA以期提高品牌體驗(yàn)的重要一環(huán)。

菲亞特：500家族成電氣化發(fā)力重點(diǎn)

菲亞特500車型家族將成為該品牌電氣化的發(fā)力重點(diǎn)，其中囊括了500X、500L的混合動(dòng)力版本，以及菲亞特500 GreenFamily（即菲亞特500車型的純電動(dòng)版本）以及全新Giardiniera車型。據(jù)了解，菲亞特電動(dòng)家族系列產(chǎn)品將在意大利及歐洲工廠投產(chǎn)。

Jeep：推出全系電動(dòng)時(shí)間表

基于已取得成功的大切諾基Trailhawk車型和Trackhawk車型，Jeep品牌還將推出自由俠Desert Hawk車型，其將強(qiáng)調(diào)沙地高速駕駛性能。

未來5年，Jeep品牌將在3個(gè)全新的細(xì)分領(lǐng)域作以鞏固：小型SUV，中型皮卡以及大型SUV。此外，Jeep也將推出3排全尺寸SUV。

新能源方面，至2021年，Jeep品牌所有車型均將采用電動(dòng)版本，到2022年，品牌將提供10款插電式混合動(dòng)力車型和4款純電動(dòng)車型。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Jeep品牌宣布，其將在2021年底或2022年初實(shí)現(xiàn)Level 3級(jí)駕駛能力。

中國(guó)市場(chǎng)方面，2018年，廣汽菲克將會(huì)率先推出指揮官PHEV車型，這既是中國(guó)合資中?型SUV細(xì)分市場(chǎng)的首款新能源車型，也是Jeep在全球首次推出新能源車型。

此外，2022年以前，Jeep還將導(dǎo)入一款新車型實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)。由此，包括4款插混版、4款純電動(dòng)車在內(nèi)，Jeep將在中國(guó)推出8款全新或改款車型，其中2款為中國(guó)特供。與此同時(shí)，所有車型將實(shí)現(xiàn)100%網(wǎng)聯(lián)、并配備L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

瑪莎拉蒂：預(yù)期年銷將達(dá)10萬輛

“先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者”將成為品牌愿景之一，未來，瑪莎拉蒂旗下產(chǎn)品將覆蓋混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車。

其中，Alfieri將成為第一款融入瑪莎拉蒂進(jìn)取DNA的豪華電動(dòng)轎跑；Trofeo將成為瑪莎拉蒂品牌在中型SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)主力；全新推出的總裁和Levante車型將具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，并提供油電混合、插電混動(dòng)等系統(tǒng)選擇，至2021年末到2022年初，兩款車型自動(dòng)駕駛級(jí)別將更新至L3。

值得注意的是，未來所有用于瑪莎拉蒂的動(dòng)力系統(tǒng)，均將由法拉利提供技術(shù)支持。MaseratiBlue品牌將致力純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，Alfieri、AlfieriCabrio、Quattroporte、Levante均采用該品牌技術(shù)。

與此同時(shí)，至2022年，瑪莎拉蒂品牌年銷量預(yù)期將達(dá)10萬輛。

阿爾法•羅密歐：將推中國(guó)特供版車型

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，Giulia和Stelvio兩款車型，將推出更具區(qū)域特色的長(zhǎng)軸距版本。

與此同時(shí)，至2022年，阿爾法羅密歐將在全球范圍內(nèi)推出緊湊型和全尺寸SUV等全新車型。此外，8C跑車、采用四葉草標(biāo)志的GTV品牌，也將于不久后作以回歸。

與Jeep、瑪莎拉蒂品牌一樣的是，阿爾法•羅密歐也將在新能源領(lǐng)域持續(xù)布局，并將推出多種混合動(dòng)力版本車型。至2022年底，阿爾法•羅密歐將推出6款新產(chǎn)品，并為每款車型提供電動(dòng)化版本，同時(shí)，車型也將具備Level 2和3自動(dòng)駕駛能力。

得益于該計(jì)劃，未來，阿爾法羅密歐將旨在把40萬輛車交付于消費(fèi)者，并向10%的利潤(rùn)率發(fā)起沖刺。

Ram：全系皮卡將達(dá)L2級(jí)別

Ram（道奇）已連續(xù)八年保持銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭，2018年品牌預(yù)計(jì)將再創(chuàng)銷售業(yè)績(jī)新高，銷量達(dá)770，000輛。

產(chǎn)品節(jié)奏上，TRX概念車（TyrannosaurusRex）將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，全新的2019款重型皮卡將于明年1月亮相底特律車展，此外，全新的Pro Master City商用廂式貨車也將于未來推出。

技術(shù)上，輕型皮卡將引入非插電混合動(dòng)動(dòng)力總成，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，未來全系皮卡將達(dá)L2級(jí)別。

營(yíng)收：稅前利潤(rùn)5年翻番 80%銷量基于全新車型

2017至2022年，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)預(yù)計(jì)將翻一番。利潤(rùn)率預(yù)計(jì)將達(dá)9%至11%，與全球主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保持同一水平。在同一時(shí)期內(nèi)，調(diào)整后每股收益預(yù)計(jì)將幾乎翻三倍，與此同時(shí)，年凈利潤(rùn)的20%將用于派息。

凈工業(yè)現(xiàn)金方面，至2022年有望增至190億到210億歐元。

成本方面，F(xiàn)CA計(jì)劃通過提升生產(chǎn)與采購效率，在五年計(jì)劃期間節(jié)約100億歐元成本。

營(yíng)收上，相比2017年，預(yù)計(jì)到2022年集團(tuán)80%的全球銷量將基于全新或者改款車型。產(chǎn)品線擴(kuò)充計(jì)劃包括19款 “white space”新車型以及10款純電動(dòng)車型。

此外，菲亞特克萊斯勒將在美國(guó)創(chuàng)立或通過收購成立專屬金融服務(wù)公司，該舉措有望助力集團(tuán)提升銷量與收入。