從6月12日開始，新能源汽車新政將按照新的退坡補貼標準進行。大續航里程的新能源車型將享受到更高補貼，150公里以下的則將取消補貼。而自5月以來，工信部已經陸續公示，共有2201款新能源車型從免購置稅目錄中撤銷。新政策對新能源乘用車的電池能量密度、百公里耗電量等關鍵指標要求更加嚴苛。與此同時，工信部還搭建了新能源汽車國家監管監測平臺，對新能源汽車的應用安全、對新能源車在使用中可能出現的系列問題進行監管。
連續的政策組合拳出臺也標志著，與之前相對寬松的準入政策相比，新能源汽車退坡補貼政策開始持續收緊，政策紅利在逐漸縮水，新能源汽車產業政策正逐步向優秀品牌傾斜。
面對新能源汽車市場的這場大變局，華泰汽車未雨綢繆，早在今年3月就推出一系列措施，提升市場競爭力。而在更深層面上，華泰汽車正通過技術升級換代，金融服務的支撐和新能源汽車產業鏈上的全面布局等一系列措施來推動新能源汽車業務，落實“23321”整體發展策略，實現成為中國一流的自主品牌新能源汽車集團的遠景目標。
應對變局 華泰汽車率先出擊
在發展初期，國家補貼政策為新能源市場的發展開創了一個較高的起點，而隨著市場培育完成，補貼正逐步退出，從政策導向過渡到市場導向也是必然。這種轉變對企業的核心競爭力提出了新要求，同時一個更加開放的新能源汽車市場也將進一步釋放企業的創新創造熱情，通過市場的力量篩選出優秀的真正具有可持續發展潛力的企業。
為應對新能源汽車政策變化， 華泰汽車早在年初，就在國內車企中率先打出了一套組合拳，從產品、渠道、對外合作三大方面，多管齊下，全面提升華泰在新能源汽車市場的競爭力。曾在2010年北京IDF大會上，英特爾全球副總裁道格拉斯·戴維斯就與華泰共同發布了全球首款基于英特爾平臺的IVI汽車。目前，華泰汽車的智能交互、中央集成控制、后臺大數據平臺及無人駕駛系統的研發工作，都在穩步推進當中。
產品上，華泰汽車相繼推出圣達菲7 XEV 520、圣達菲5 XEV480、圣達菲2 XEV360和路盛S1 iEV 360等高續航里程的新能源車型，在北京車展上市發布了圣達菲2 XEV360、路盛S1 iEV 360，其定位于微型智能純電動國民車，具有長續航的特點，工況續航超過300公里，滿足絕大部分用車需求。通過不斷的產品更新迭代，升級產品外觀、續航里程和智能化程度，進而提升市場競爭力。據悉，未來華泰還將推出圣達菲混合動力SUV車型。
渠道上，華泰汽車計劃在2018年再開設300家直營店，使直營店總數達到近500家；同時華泰汽車已與中國郵政達成全面戰略合作，將利用中國郵政遍布全國鄉鎮的網絡，進一步推動華泰汽車渠道下沉，夯實三、四、五線市場，多網絡齊頭并進，以全面提升華泰市場占有率。
對外合作上，目前華泰已經與百度進行全面戰略合作，推出圣達菲EV無人駕駛車，智能駕駛超過L2級別，具備小度、車聯網、激光測距、自動駕駛、全自動（主動式）泊車系統等。此外華泰汽車與滴滴出行達成戰略合作，未來約10萬輛華泰新能源汽車將入駐“滴滴出行”分時租賃平臺。
提升核心競爭力 華泰拓展新能源產業鏈
新能源汽車目前是汽車行業內最具活力的領域，大量的新勢力、新思維涌入，加上原有的傳統企業不斷的創新求變，新能源汽車的發展帶來了整個汽車產業格局的變化。在汽車“新四化”變革的關口，技術、資本和政策等產業核心要素正驅動著汽車行業進行新一輪的洗牌。
華泰汽車是國內最早涉足新能源汽車產業的自主車企之一，在電控、電機、電池集成的“三電技術”方面，已經擁有了核心技術及自主知識產權，通過不斷技術升級，華泰汽車面向市場推出了更多具有競爭力的產品。與此同時，華泰汽車正借助大數據平臺，在智能互聯領域進行深入研究，啟動智能駕駛、無人駕駛等技術的前瞻性探索。
在新能源汽車核心技術的儲備上，華泰汽車走在了行業前列，并在金融領域積極布局，取得了全國首張汽車產業金融租賃牌照，更給華泰新能源汽車的消費提供了有力支撐。在2018年新能源汽車消費成本上漲的背景下，華泰的金融杠桿將成為撬動新能源消費的關鍵要素。
汽車是一個具有極強規模效應的產業，車企通過對上下游的布局往往能夠形成協同效應，進而提升整體競爭力。通過與億緯鋰能、深圳大地和特來電等公司的合作，目前華泰汽車已經在電池、電機、電控等新能源汽車核心部件領域生產研發制造上完成了布局。
華泰汽車集團董事長張宏亮表示，未來幾年，是中國新能源汽車發展的最關鍵期，新能源汽車政策調整、補貼政策逐步退坡是大勢所趨。面對新能源汽車市場變局帶來的壓力與挑戰，華泰汽車主動應對、練好內功，通過構筑產業生態體系的獨特思維，全線發力，并逐步開創出新能源汽車發展的新局面。