隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，如今的汽車制造技術(shù)也越來越發(fā)達(dá)。同時，隨著人們節(jié)能減排意識的不斷加強(qiáng)，越來越多的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)如雨后春筍一般，涌現(xiàn)在整個汽車市場上。

其中小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)里面讓人印象最深刻的就是三缸發(fā)動機(jī)，可是自從三缸發(fā)動機(jī)誕生以來，就一直不被人們看好。曾經(jīng)三缸發(fā)動機(jī)所固有的通病如抖動、噪音等問題，一直讓車企頭疼不已。

可是今時不同往日，經(jīng)過升級的小排量三缸發(fā)動機(jī)又卷土重來，搭載在了今天要給大家介紹的三款車型上，雖然它們搭載的都是三缸發(fā)動機(jī)，但是從動力、穩(wěn)定性以及油耗等方面卻都發(fā)揮比拼四缸發(fā)動機(jī)般的性能。讓我們一起來看看到底是哪三款車型吧！

“銷冠王”英朗的表現(xiàn)，一直讓人印象深刻，曾經(jīng)的爆款車型也在去年改款成為2018款新英朗。新車在外觀上采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語言，家族化的飛翼式前進(jìn)氣格柵自然也沒有缺席，前進(jìn)氣格柵外側(cè)的鍍鉻裝飾條一直延伸至大燈內(nèi)部，提升了整體的時尚感。除此之外，新英朗全系換裝了三缸發(fā)動機(jī)，其中的這款1.0T三缸發(fā)動機(jī)也采用了雙噴射的設(shè)計(jì)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的直噴設(shè)計(jì)，可以讓汽油得到更好的霧化和燃燒，爆發(fā)出強(qiáng)勁動力。而在動力參數(shù)方面，這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到92kW/5600rpm，最大扭矩為170N·m/2000-3600rpm，而之前搭載的1.5L發(fā)動機(jī)最大功率84kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4400rpm，相較舊款發(fā)動機(jī)在動力上可以說有了不小的提升。

對于三缸發(fā)動機(jī)的噪音和抖動兩方面的問題，一直以來都是車企比較頭疼的地方，但是通用的這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)采用了12項(xiàng)靜音減振技術(shù)，并且在1.0T三缸發(fā)動機(jī)上引入鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，用來抵消發(fā)動機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動，最終實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的NVH表現(xiàn)。

一代神車思域，在許多人心中也是一臺印象非常深刻的車，特別是第十代思域自上市后就讓人嘆為觀止，數(shù)月銷量過萬的成績也讓眾多車企由衷羨慕。可是東風(fēng)本田緊接著又推出了1.0T三缸思域，用于滿足預(yù)算有限的消費(fèi)者。思域180 TURBO上的這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)最大功率93千瓦，最大扭矩173牛米，在動力參數(shù)方面與2018款英朗的1.0T三缸發(fā)動機(jī)不相上下，經(jīng)過試駕之后發(fā)現(xiàn)思域的這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)相比老款1.8L更加順暢，而車內(nèi)抖動和靜音問題也得到了充分的解決。

福克斯，作為福特的重拳產(chǎn)品，一直以來也是福特品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。而在最近，福特對于福克斯的動力配置也進(jìn)行了一定的調(diào)整，將1.0T三缸發(fā)動機(jī)引入到了福克斯中。從數(shù)據(jù)上來看，福克斯EcoBoost 125車型上的1.0T三缸發(fā)動機(jī)最大功率92kW，峰值扭矩170N·m，神奇地與新英朗的1.0T三缸發(fā)動機(jī)參數(shù)重合。在實(shí)際的試駕體驗(yàn)中，福克斯的這款車型油門的響應(yīng)還是比較靈敏的，時速100公里每小時再踩下油門還是會有明顯的加速感，行駛在道路上平順性較流暢。福特的發(fā)動機(jī)一向都是高轉(zhuǎn)速取向，這臺1.0T發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速也達(dá)到了6000轉(zhuǎn)，因此在油耗方面會比思域1.0T/2018款新英朗1.0T高上一些。

三款搭載新一代1.0T三缸發(fā)動機(jī)的車型，無論在NVH優(yōu)化方面還是在動力性能方面，都有非常出眾的表現(xiàn)。但是如果要在這三個車型當(dāng)中做出選擇的話，個人覺得無論是從品牌還是實(shí)際技術(shù)考慮來看，別克2018款新英朗可能是最佳之選。

標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)車型